BRICO-PRUEBA

PRUEBA

2014-05-31 3ª PRUEBA TROFEO GARRAF 2014

Sin apenas tiempo para asimilar las experiencias de la semana pasada, tenemos otra cita en Garraf, la tercera prueba del trofeo.

No hemos tenido mucho tiempo de revisar el barco después de tres días de regatas.

Durante toda la semana, varios frentes de lluvia han recorrido el territorio, aunque la previsión para hoy es de viento escaso y sol…hasta la tarde que entra otro frente.

La prueba de hoy, consiste en una travesía costera; Garraf – Boya Aiguadolç – Port Ginesta – Garraf.  Debido al escaso viento se prevé una regata larga.

Hoy vamos un tanto cortos de tripulación, y antes de salir a mar establecemos las nuevas posiciones y planificamos las maniobras.

Salimos con tiempo para llegar a Garraf y ver el campo de regatas.  Una vez allí, empezamos a trimar el barco en función de las condiciones de mar y viento.  Hacemos un par de bordos, ajustamos; otro par de viradas, vuelta a ajustar, etc.  Cuando aparece el grueso de la flota y el comité ya estamos preparados.

 

la mar plana, aunque se aprecia una rachita...

El comité iza la bandera de inteligencia para anunciar el aplazamiento de la prueba, esperando que suba algo el viento y se estabilice su dirección. 

 

Esperando al viento, con los deberes hechos

La mar está plana.  El viento (SW) aumenta ligeramente de intensidad 4-5 nudos.  Las embarcaciones navegando en la inmediaciones del comité, tras unos veinte minutos, se arría aplazamiento y se inicia el procedimiento de salida.

Cinco minutos. Subimos hacía arriba, hemos decidido salir por el lado del comité, como casi todos… calculamos tiempo y distancia, vamos demasiado deprisa.  Delante el White Spirit de Raul Voces. Hacemos una vuelta en redondo para parar el barco.  Nos encontramos a sotavento que viene el Quatre Peixos, voy justo en la popa del White con Xavi Espier a la caña (llevan una tripulación de lujo) intentando no alcanzarle.

 

WHITE SPIRIT de Raul Voces, con Xavier Espier a la caña

El Paraná de Xavi Tur vira en la proa al Quatre Peixos, justito, justito pero a nosotros no nos da tiempo de contemplar el paisaje y seguimos controlando el tiempo.  Un minuto, arribo para separarme del White, el orza y salimos…

Vemos al Parana que vira nada más pasar la línea para evitar el desvente.

 

Paraná de Xavier Tur

Salimos bien, a sota del White Spirit que poco a poco se va alejando.  Seguimos al Boira, que vemos a lo lejos avanzando hacía mar; mientras que la flota vira para coger el bordo tierra.

momentos de la salida

Vigilamos a los que han virado y observamos que el role les manda a la derecha, alejandose del layline.  Apostamos definitivamente por el bordo mar.

Vemos como vira el Boira, alargamos un poco el bordo tras pasar por su estela, virada y hacia la boya de Aiguadolç. Vemos ahora a la flota cerca de tierra con dificultades para avanzar.

El viento nos sube un poquito, aunque se mantiene escaso, apenas 7/8 nudos.  Vamos atrapando a la flota, situada al otro lado del campo de regatas, y cogiendo velocidad pues hay algo más de viento.

Conforme nos acercamos a Aiguadolç la intensidad del viento se reduce, por delante los grupo I: Slick, Boira White Spirit están próximos a la baliza, por detrás nuestro el resto de la flota. Acercándose velozmente vemos al Jambo aunque no logra darnos alcance.

Montamos la boya y nos disponemos a izar el spi, pero ah¡ ah¡ ah¡ que se nos monta un pollo y el spi a medio subir empieza a volar sin control.  La escota se ha escapado y la vela amenaza con enredarse en el estay.  Nos faltan manos, mantengo el rumbo, intento concentrarme solo en el rumbo mientras que la tripu resuelve el entuerto…

Desde proa ponen toda la carne en el asador y acabamos de izarlo correctamente, pero… hemos perdido mucho tiempo.  El Jambo se acerca peligrosamente…

 

Desde el PARANA el spi rojo del ISURUS

recuperándonos del pollo al izar el spi

rumbo a la boya de Port Ginesta

La popa es complicada, hay caiditas de viento y vamos orzando y cayendo según conviene.  Le mantenemos la distancia al Jambo, hasta que creo que fuerza la popa para evitar trasluchar y empezamos a verlo más pequeñito. 

Trasluchamos, y vamos directos a la boya de Port Ginesta.  Quizá hemos ido un poco largos en la trasluchada, pero hemos asegurado el bordo.

Nos acercamos a la boya, detrás el Jambo que no nos da respiro.  Arriamos spi, montamos la baliza y hacemos un bordo a mar en ceñida.

Virada y hacia tierra.  Las entradas en Garraf son muy complicadas y evito orzar en demasía para hacer camino. 

Nos acercamos a la costa y volvemos a virar.  Detrás nuestro, en la ceñida el Jambo no se despega.  Vemos al resto de la flota como se acerca a la boya de Port Ginesta.

Otra virada, las maniobras las ejecutamos a la perfección, y eso con un cambio de posiciones.  Idoia ha hecho piano y trimer estribor mientras que Ricardo hace de palo y trimmer spi.  Ambos se han mostrado solventes en estas posiciones.

Volvemos a virar para evitar salirnos de las laylines y hacia tierra.  Cerca de la bocana toca nueva virada, para no comernos las piedras de Garraf.  Rumbo mar y vuelta a virar, ya por última ocasión para entrar en la línea de llegada.

Detrás, a unos minutos entra el Jambo que también ha estado haciendo bordos para aproximarse a Garraf.

Estoy contento, hemos hecho una buena regata.  Aunque sólo éramos cinco, todas las maniobras se han realizado perfectamente, todos concentrados…

La táctica ha sida la buena, el bordo mar nos ha dado ese poquito de viento que necesitamos para ir más alegres.

Y al final, una alegría en la clasificación.  Tercera posición, ganando al Jambo por apenas segundos…

La previsión se va a cumplir y el cielo se llena de nubes de lluvia, que nos aguan la entrega de trofeos en las instalaciones del Club Náutic Garraf.

Al final, las nubes trajeron la lluvia...

2014-05-22 al 27 41º TROFEO CONDE DE GODO

Viernes, 23 de mayo de 2014

Miles de imágenes se han grabado en mi retina, aunque pocas han podido plasmarse en papel fotográfico.

Un anticipo gráfico de lo que han sido tres días magníficos de regata; con situaciones muy cambiantes a lo largo de las tres jornadas, desde las duras condiciones de mar y viento del viernes hasta la inestabilidad del domingo, en la dirección e intensidad del viento, que no permitió al Comité largar ninguna regata. 

Ha sido una semana estresante, por intentar tenerlo todo a punto; realizar algunos ajustes, en la jarcia, verificarla, en definitiva, preparar al barco para lo que iban a ser tres largas jornadas de navegación.

El viernes, con los nervios a flor de piel, llegamos sobre las doce al RCNB, donde todas las tripulaciones se afanaban en dar los últimos toques a las embarcaciones.

Recojo las acreditaciones, aprovechamos para comer algo, y al barco. El viento es bastante intenso en los pantanales, que hace pensar que en el campo de regatas aún lo será mas. A las 14:30 horas está prevista la salida de todas las embarcaciones, ya que se abre la parte "ancha" del puente.

Nosotros salimos antes, sobre las 14 horas, nos alejamos del Maremagnum y nos dirigimos a la gran bocana del Puerto de Barcelona, nos acompañan algunas embarcaciones.

Antes de salir de la bocana, izamos mayor en la ensenada, puesto que la mar está más plana, ya que se vislumbra que en mar abierto va a ser más complicada la maniobra.  Una vez fuera de la bocana, nos encontramos con una mar formada de al menos un metro de altura, y un viento intenso del SW que silba en los obenques.

Nos dirigimos a la posición establecida del campo de regatas, situado entre el Port Olimpic y el Port Forum.

El viento sopla entre 20 y 22 nudos con algunas rachas de mayor intensidad.  Sacamos génova e intentamos hacer unos bordos para "ir calentando" y vemos que no aguantamos el barco.  Se produce una gran escora que nos hace ir al límite.  Decidimos enrollar un poco el genova y con ello conseguimos mantener un control de la caña.

Empiezan a llegar el grueso de las embarcaciones que han salido del puerto algo más tarde y empiezan a deambular por las inmediaciones de la línea de salida estudiando las condiciones.

El recorrido, ha sido común en todas las pruebas, aunque se ha ido modificando la distancia.  Barlovento – Sotavento con Offset.  En la primera vuelta hay que pasar por una puerta y volver a subir, para dirigirse a la línea de salida para concluir la prueba.

A la hora establecida, las 16:00 se da la señal de atención para los grupos ORC 0-1.

Nos alejamos algo de la línea, pero no demasiado puesto que la salida de este grupo es señal de atención para el grupo ORC 2 al que pertenecemos.

La inscripción en este grupo es la más numerosa, con 22 embarcaciones inscritas.  Y también la más competitiva con tripulaciones pro y barcos afinados al límite. Basta dar un vistazo a la lista de inscritos y observar el detalle de las embarcaciones participantes (First 40.7; X35; X37; VROLIJK 37; SALONA 37; IMX 38; GRAND SOLEIL 40; DEHLER 36; BH 36; etc.).

Tras la salida del grupo O-1, nos preparamos para la nuestra, habrá que ir con cuidado, la mar no está fácil.  Nervios, tensión, nos vamos para el centro de la línea para evitar la melé que se va a formar cerca del comité.

Hacemos una salida buena, en el “toc” y con viento limpio, pese a que el “OTRO” nos amenaza con sacarnos de la línea al empezar a orzar.  Nosotros también orzamos y nos alejamos de él.

salida de la primera prueba del viernes, el ISURUS en medio de la flota luchando por su posición.

Conseguimos hacer un buen ángulo, pese a la intensidad del viento y el oleaje.  Todos los barcos llevan un foque y la mayor descargada, nosotros llevamos rizado el genova, pero obviamente, no nos da las mismas prestaciones y no ganamos tanto barlovento.

Montamos la primera boya del Offset y abrimos rumbo, dudando si sacamos spi, ya que el viento está establecido en los 20-22 nudos...  pero aquí no se duda y … montamos la segunda boya y espi arriba.

Empezamos a correr apenas hemos acabado de afinar el trimado, vemos los 8 kts pasados en la corredera.  El barco va estable, aunque alguna ola nos hace pasar algún apuro.

Trasluchamos, con un poco de pollo, que resolvemos aunque perdemos algo de tiempo.  Llegamos a la puerta y optamos por dejar la boya por babor, arriamos spi, sacamos genova e iniciamos la segunda vuelta, en las mismas condiciones que la primera.

Montada la baliza de barlovento, volvemos a caer para tomar la segunda boya del Offset e iniciar la bajada a la línea de llegada.

El viento ha subido algo y una racha nos hace irnos de orzada, aunque amollamos escota del spi, la botavara se nos mete en el agua aproando totalmente el barco.  El spi, volando a 10 metros del barco.  Navegamos sólo con la mayor, intentando “cazar” la escota para poner el spi en su sitio y continuar, objetivo que conseguimos y volvemos a navegar de popa casi redonda directo a comité, pero penalizados en tiempo.

Es una pasada escuchar el ruido de la estela del barco, navegando de popa en estas condiciones, sin bajar de los 8 nudos.

Hemos visto en el track que hemos pasado de los 11 nudos en alguna surfeada.

Estamos agotados, y es la primera….

Nos apartamos de la línea para recuperar fuerzas y… vemos que están saliendo.  No hemos oído nada en la radio.  NO¡¡¡ se ha cambiado el canal de la radio y hemos perdido el canal de regata, no escuchando el nuevo procedimiento.

Sin dudarlo, nos disponemos a navegar hacía la línea. Volvemos a poner el canal de regata, vemos que han salido los gripo 0-1 y aunque llegamos tarde, salimos al poco de la señal…. 

Avanzando hacía barlovento, nos encontramos que el viento ha bajado algo, aunque más adelante sube hasta los 27 nudos, con un role muy intenso de más de 60 grados.  Inmediatamente escuchamos al comité la anulación de la prueba.

Se ha producido un cambio de la dirección del viento, que impide volver a montar el campo de regatas, por lo que se ordena a toda la flota dirigirse a puerto.

Una vez en la bocana, el espectáculo es magnífico.  Más de 40 embarcaciones haciendo cola para que abran el puente en la ensenada del Maremagnum, los peatones y curiosos, testigos de excepción de la escena y, una vez abierto, navegando entre los canales de cuatro en cuatro, entrando a la vez en los pantalanes.

Amarramos y recogemos el barco, antes de dirigirnos al hospitality, donde retomar fuerzas y refrescarnos.

Ha sido una regata agotadora y dura…  Algunas embarcaciones han sufrido algunas roturas.

Sábado 24 de mayo de 2014

El sábado amanece nublado, con viento aunque no tan intenso como en la jornada precedente.

Tras almorzar en el hospitality, subimos a bordo para preparar el barco.

La salida es a las 10:30, y lo haremos el bloque todas las embarcaciones.

De nuevo el espectáculo se centra en las aguas del puerto.  Hay cola a la espera de la apertura del puente, filas de barcos en el canal central y el público que curioso observa el devenir de las embarcaciones.

Una vez abierto, a toda pastilla hacía la bocana.  Aquí los 3 kts de velocidad máxima establecida en los puertos no se cumple ni por asomo…

Volvemos a izar mayor en la dársena de la bocana para evitar el incómodo mar y salimos para navegar hacía el campo de regatas.

No hay tanto viento, pero si mar.  Sopla del E-NE, entre los 70 y los 100º.

A las doce en punto, hora prevista se inicia el procedimiento para el primer grupo en tomar la salida.

Después nosotros.  Tras probar con todo el genova, vemos que podemos mantener el control, por lo que nos decantamos por esta configuración vélica.

Se inicia la primera de las tres pruebas que se van a celebrar este sábado.

Realizamos una salida buena, y un ángulo bastante aceptable, seguimos con problemas en las trasluchadas, problemas que nos van a acompañar en todas las pruebas…aunque una vez estabilizados volvemos a rumbo y velocidad “target”.

Primera prueba del sábado, sorteando el offset de barlovento a punto de izar el spi

 Nada más acabar esta primera prueba, preparación para el primer grupo.  Apenas nos da tiempo de organizar un poco la cubierta y comer algo de fruta.

Ahora el viento y el oleaje han bajado algo, manteniéndose la dirección; también empieza a salir el sol.

La segunda prueba se realiza en mejores condiciones que la anterior, ya que soplan unos 12-14 pero la mar ha bajado considerablemente.

No tenemos más problemas que en el momento de trasluchar.  El ángulo en ceñida es aceptable y el barco coge velocidad. 

Los cruces los sorteamos con holgura, no cediendo ni un metro cuando tenemos preferencia y anticipándonos cuando no es así.

Una vez concluida la prueba, el comité da un pequeño respiro a la flota, por lo que aprovechamos para comer algo más consistente y prepararnos para la tercera.

Esta última prueba del día resulta más tranquila, el viento ha caído algo y sobre todo la mar ha bajado de forma considerable, haciendo la navegación más plácida.

Se inicia, como de costumbre el procedimiento, disputándose la regata de forma similar a la anterior.  De hecho hacemos casi el mismo tiempo.

Una vez concluida la prueba, todas las embarcaciones se dirigen al RCNB donde llegamos sobre las 19 horas.

Como en la jornada anterior, amarramos y recogemos el barco, acudiendo al hospitality donde nos reponemos del largo día que hemos disfrutado en la mar.

Domingo 25 de mayo de 2014

Algunas caras de sueño se veían en el hospitality, después de la fiesta que se celebró la noche pasada.

Tras desayunar, al barco para preparar la salida que como siempre, estaba prevista para las 10:30 horas, repitiéndose el espectáculo de la salida de las embarcaciones del club.

El día ha amanecido nublado e incluso han caído algunas gotas en el club, aunque el viento es suave y la mar algo rizada.

Llegamos al campo de regatas e izamos velas para ajustar la configuración con menos viento.  Al rato el comité iza “inteligencia” aplazándose la prueba.

Durante más de dos horas, las embarcaciones deambulan en los alrededores de la línea de salida, charlando con unos, en definitiva haciendo tiempo para que se estabilizase la dirección e intensidad del viento.

Finalmente, a las 14:15 horas el comité decide la vuelta a puerto de todas las embarcaciones, ya que las condiciones meteorológicas impedían el correcto desarrollo de la prueba.

Así pues, el 41 Trofeo de Vela Conde de Godo concluye con sólo cuatro pruebas realizadas de las siete previstas.

Para nosotros ha sido un experiencia magnífica, realizando todas las pruebas con humildad pero con ambición, sin dar un metro por perdido, pero obviamente el alto nivel competitivo de las tripulaciones y de las embarcaciones marca una distancia considerable.

Hemos realizado unas buenas salidas, unos ángulos en las subidas más que aceptables y unas popas rápidas y estables.  En algunas maniobras hemos ido un tanto justos, sobre todo en las pruebas de más viento; y aquí todo cuenta.

A nivel de resultados, hemos acabado en la posición 19 de 22 embarcaciones.

No me duele el resultado, nos hemos dejado la piel, nos hemos esforzado, hemos sido todos uno y es lo que me llevo.  Además, puedo decir que he navegado con amigos, y ese si que es un gran dividendo.

La experiencia de navegar cara a cara con profesionales es algo que pocos deportes pueden darte.  Y en este sentido hemos dado la talla.  Hemos compartido el campo de regatas con respeto y hemos merecido respeto.

Sólo me queda agradecer a las personas que han formado parte de esta tripulación la ayuda, el esfuerzo y la implicación.

Gracias Xavi Tur, Juan Carlos Romero, Mónica Meissner que os habéis enrolado en esta aventura.

Gracias a mi tripu habitual por estar como siempre a la altura; Alvaro; Rafa, Ricardo y Eladio.

PROXIMAMENTE… 41º TROFEO CONDE DE GODO

2014-05-17 2ª PRUEBA TROFEO GARRAF

Para este sábado todo estaba a punto, obra viva limpia y estreno del genova de carbono, pero una avería eléctrica casi nos arruina el día.  Finalmente, conseguimos resolverlo y tras montar el genova, salimos del amarre para dirigirnos al campo de regatas.

El día es soleado, aunque con poco viento.  La mar plana.

de estreno

Esta regata coincide con una regata de barcos clásicos, con los que compartiremos el campo de regatas.  Hay unas siete unidades.  Recorrido, barlovento – sotavento de 1,8 millas.

que líneas más bonitas...

Nosotros nos planteamos la regata como entreno para el 41 trofeo Conde de Godo, que se celebrará la semana próxima en aguas de Barcelona; además de cogerle el feeling al nuevo genova. 

Llegamos cerca de las doce a la posición del comité, que gracias a que el viento aún no estaba establecido, decidió izar aplazamiento mientras montaban en campo de regatas.

el campo de regatas estaba espléndido

Tras deambular por las inmediaciones de la línea, admirando los diseños de los clásicos, el comité se dispone a arriar aplazamiento e iniciar el procedimiento. Primero los clásicos, a los cinco minutos RI 1 y 2 y después promoción.

Después de la salida de los primeros, escogemos el lado de la boya, por lo que nos situamos en la línea para navegarla hasta la baliza.  Tenemos que parar prácticamente el barco para evitar hacer un fuera de línea.  Tenemos al platú a barlovento pero no nos inquieta.  Hacemos una salida buena, rumbo mar. Primera virada y los primeros cruces que realizamos sin incidentes.

El viento está algo rolón, tan pronto se va a la derecha como a la izquierda y nosotros con él, encadenando un sinfín de bordos; hasta un total de siete

Maniobramos con celeridad y parece que los hacemos en el momento preciso en el que el role nos aparta de los laylines.

ISURUS y DARE-DARE

Montamos la boya de barlovento e izamos el spi, navegando un poco orzados habida cuenta de la escasa intensidad del viento.  Nos encontramos con un clásico con dificultades para izar su spi y lo pasamos por barlo orzando más de la cuenta para evitar su desvente.

Trasluchamos y navegamos directos a boya, que montamos y concluimos así la primera vuelta.

Hacemos ahora un bordo hacía tierra no demasiado largo, pero volvemos a mar ya que nos da malo; volvemos a virar al poco y en esta ocasión lo hacemos bastante largo, viramos a mar, también largo.  El viento ha subido algo y está más estable que en la ronda anterior; otra virada y a boya.

sin palabras...

Izamos el spi nada más montar la baliza. Salvo a los grupo I, tenemos a toda la flota por detrás…Este bordo de popa podemos ir más abiertos ya que hay más viento.  Trasluchamos, vemos que no entraremos, tal vez habrá que trasluchar cerca de la línea, pero evitamos así pararnos por forzar la popa.  Mantenemos la distancia al resto de competidores.

La flota de RI 2 siguiendonos de cerca

Como suponíamos, justo en la línea hacemos una trasluchada, en el momento en que oímos el pitido del comité.

Entramos en primera posición de real, detrás de los grupo I.  En compensado, nos clasificamos en cuarta posición, ganando la regata el Paraná, seguido del platu y el Jambo.

Hemos hecho una buena regata, no hemos sufrido demasiado por el escaso viento. La clasificación, en modo alguno refleja el trabajo y el esfuerzo realizado durante toda la regata.  La gloria estaba a sólo cuatro minutos en compensado…

Ahora, el traslado al Real Club Náutico de Barcelona, donde se celebrará la semana próxima el 41 Trofeo Conde de Godo. Se citan aquí las embarcaciones más punteras del litoral catalán.

de popa

2014-04-17 XI REGATA OPHIUSA

Hoy me toca escribir una corta y triste crónica sobre una de las regatas más interesantes del calendario.

Se trata de la onceaba edición de la Regata Ophiusa, que recorre 160 millas náuticas del mediterráneo, entre Sitges y La Savina en Formentera.

He navegado esta regata en dos ocasiones.  La II Ophiusa en el año 2006 y la IV en el 2008.  La primera a través de una escuela náutica y la segunda a bordo del Espill de mi amigo Magi Casamitjana.

Numeral 35.

Desde el 2010, que armamos el Isurus siempre he deseado hacer esta regata y han ido pasando los años sin poder realizarla. 

En esta ocasión y pese a ciertas complicaciones (revisión balsa seguridad – reparaciones – baja de un tripulante) que más o menos hemos ido resolviendo, parece que va a ser la buena. 

Vamos A Tres.  Álvaro, Ricardo y yo.  Ilusión y millas, muchas millas por delante.

Alvaro y yo, Ricardo hace la foto.  Recién amarrados en Sitges

El miércoles a mediodía, tras arranchar el barco, estivar los equipajes y echar gasoil, nos dirigimos a Aiguadolç.

Mi idea es llegar al mediodía, para comer tranquilos, recoger la bolsa del capitán y pasar la tarde tranquilos. 

ISURUS amarrado en Sitges

El "tete" grande del ISURUS

Aunque nos retrasamos un poquito, al final llegamos a la hora de comer.  Decidimos darnos un pequeño homenaje pre-salida, y comemos en Casa Laury.

"preparándonos" para la travesía 

Durante la tarde, compartimos algún rato con algunos navegantes conocidos. 

En el briefing de la reunión de patrones, los meteorólogos de MeteoCat que se encargan de realizar la previsión oficial de la regata confirman esta previsión alertando de la entrada de una borrasca para el domingo-lunes.  Ello implica una regata larga y cansada, con una vuelta complicada

El jueves por la mañana amanece despejado, con poco viento y la mar plana.

jueves por la mañana, la luna sale a despedirnos

A las 09:15 control de radio.  La salida, prevista para las 10:00 horas.

Antes de las nueve ya estamos en el agua, verificamos rumbos, etc. 

El comité ha decidido no montar boya de desmarque, si bien monta una línea muy larga y el procedimiento de salida es de 10 minutos.

Nosotros decidimos salir con mayor y genova, para luego ver si nos da para el asimétrico.

La imagen de la salida es espectacular, hemos salido 50 barcos de los 51 inscritos. Y la zona de presalida es un “hervidero”; cruces, sotaventos, en fin… A nosotros un 41 nos tapa literalmente el poco viento que hay y nos deja totalmente parados… Aprovechamos para virar y dirigirnos hacía la línea.  Nos cuesta alcanzar un mínimo de velocidad pero al menos vamos a bueno…tenemos 3/5 nudos de viento del NE (60/70º).

imagen de la salida

Acabamos por salir y arrumbamos al 197, rumbo directo a La sabina.  Nos da para el asimétrico así es que sin más tiempo que perder lo izamos y nos ponemos a rumbo.

La maniobra nos ha salido bastante bien, para ir sólo tres.

El viento ha empezado a subir algo y vamos con cierta alegría hacia Formentera.  Ojala se mantenga.

A las 11 primera rueda de confirmación de regata por radio. Un par de embarcaciones de Salvamento Marítimo deambula por los alrededores.  En el horizonte, más al NE se distinguen los barcos de la Ruta de la Sal.

A las 11:45 por radio anuncian avistamiento de ballenas.  Desde nuestra posición no vemos nada…y mejor…

Van pasando las horas.  Hacemos un rumbo 205.  Vemos que la mayor parte de la flota que arrumba al Este (creo que han escogido la opción Tago Mago).  Nosotros hemos decidido el lado W para evitar el desvente, además la previ anuncia role al SW-W.  Delante nuestro tenemos un par de barcos a los que les mantenemos la distancia.

La imagen desde el aire debe ser impresionante, con las dos flotas navegando en paralelo hacía las pitiusas.

El viento, del E de unos 6-8 nudos de momento se mantiene y seguimos navegando.

con el asimétrico rumbo a Formentera

A las 13:30 baja el viento, vemos a los de delante hacer “cosas raras” y el viento empieza a bajar. Los Mini que teníamos a estribor (uno de ellos era el Metis) van orzando y se van hacía el este.  Nosotros y los dos de delante que seguimos, nos mantenemos.  Por detrás un Bavaria que casi logra alcanzarnos pero hemos conseguido distanciarnos, nos sigue a distancia.

Oh oh… el viento empieza a bajar

Más adelante vemos que las “cosas raras” que habíamos visto no es mas que los famosos pozo sin viento, que hace incontrolables los barcos con el spi.

Se va manteniendo esta situación.  Oímos por el canal de regata que los que van delante se están encontrando esta misma situación, sino peor, ya que indican velocidad del viento menores que las que nos encontramos… y nosotros estamos en 3-4 nudos.

una imagen mejor que mil palabras

Escuchamos al primer retirado, que anuncia rumbo a Formentera a motor.

Pensando….

Llevamos horas intentando navegar en estas condiciones, el mar está plano, la temperatura agradable, pero el viento muy escaso, inestable.  Mantenemos el spi arriba de forma sorprendente.

La radio no deja de anunciar retirados.  El gps nos marca más de 90 horas…hasta llegar a destino.

Apenas alcanzamos los dos nudos de velocidad….

Empieza a cundir el desánimo.  Llevamos más de 6 horas de regata y la situación es complicada.  La noche nos traerá otra encalmada y llegar dentro del tiempo límite la vemos difícil.

Analizamos la situación y, finalmente decidimos retirarnos y volver a puerto. 

Son las 16:05 del 16/04/2014

Posición 40º 55’ 065 N

             001º 33’ 206 E     

El sábado aún faltaban barcos por entrar, y ello indica que las condiciones de viento no variaron respecto a las que nosotros teníamos.

la vuelta a casa, aún nos dió imágenes interesantes