ISURUS SAILING TEAM: enero 2018

Por fin un barlo-sota.

Esta regata abría la temporada 2018, con la segunda prueba del Trofeu Hivern, ya que la primera fue anulada por falta de viento.

Para esta ocasión, la previsión era muy diferente ya que se esperaba un moderado viento del oeste, con fuertes rachas que iría arreciando por la tarde.

Esta regata además, coincide con la primera prueba del Trofeo 4 Ports, confluyendo las flotas del CN Garraf, CM Port Ginesta y CN Vilanova, por lo que teníamos el plus de navegar con nuestra antigua flota.

El campo de regatas se monta en las inmediaciones de Aiguadolç por lo que la flota de Vilanova tenía que trasladarse hasta Sitges.

Nosotros salimos pronto del amarre, aprovechando un momento de calma, porque llegar al campo antes de que empiece a soplar, pero apenas salimos de la bocana nos encontramos que un viento establecido de poniente que impulsa al Isurus a buena velocidad.

Por el camino comprobamos las rachas propias de estos vientos de tierra, que aunque se mantienen en dirección, circulan con diferente intensidad.

Ya en la zona, observamos a las dos flotas que se dirigen, desde sus distintas ubicaciones, al campo de regatas.

Hoy está previsto realizar dos pruebas cortas de barlo-sota, recorrido que nos gusta, aunque reconozco que solo hemos entrenado la trasluchadas dos o tres veces.., lo que me preocupa.

Tras montar el campo de regatas, se inicia el procedimiento. La salida será conjunta para todas las clases (competición ORC y esportiu promoción) por lo que hay unos 25 barcos en el agua.

Como cabía esperar, se produce un apelonamiento en las inmediaciones de la línea de salida y, más que la salida de una regata parecía la de una maratón.

Los barcos, intentando mantener el sotavento nos íbamos juntando, esquivando. Gritos aquí y allá, cuando esquivabas a uno que te había virado delante te encontrabas de frente con otro que había hecho lo propio.

Como se navegaba a buena velocidad, la mayoría de las embarcaciones nos habíamos precipitado y estábamos en la línea en el Ultimo minuto, teniéndola que navegar todos hasta la boya para no hacer un “fuera de línea”

Pitido del Juez, nuestro querido Pepe Rodríguez) quien con su didáctica forma de pitar las salidas tanto nos ha enseñado, y orzada General para entrar en la linea.

Tengo la boca seca de la tensión. Pero no es momento de distraerse. A todo esto nos hemos quedado detrás de un barco algo mas grande que no quita e viento limpio.

Intentamos virar pero viene la flota y perderemos Mucho tiempo así es que intentamos orzar a tope para avanzarlo y pasar a una posición aventajada, después tendríamos que virar al igual que la cabeza de la flota.

Las condiciones se iban endureciendo, empezando a ver 14/15 nudos en el anemómetro.

La arribada a la boya de barlovento es igual de estresante que la salida porque todos los barcos están aproximándose a la vez. Algunos cruces muuyy justos.

Nosotros estamos calculando la distancia con el White Spirit que viene por estribor con preferencia, intento abrirme para pasarlo por la popa con seguridad pero veo que el barco me orza, por lo que ordeno virar YA¡¡¡, realizando la maniobra casi en su proa, pero con cierto margen. Nos sale bien de pelo, porque si dudo en virar, abordamos sin duda al Bavaria Match….

Recuperados del susto, marcamos rumbo a la boya y tras montarla iniciamos la bajada. Ya hemos decidido no montar spi, porque la intensidad del viento no nos lo aconseja. Observamos como algunos barcos si lo suben, pero tienen bastantes problemas… Nosotros seguimos a rumbo directo hacía la boya de sota con buena velocidad y llevando el barco equilibrado.

La bajada no tiene más dificultades que controlar las rachas. La flota se ha dispersado algo por lo que a la llegada a sota, sólo nos encontramos algunos barcos, dejamos algo de respeto a un solitario que tenemos a sotavento y que finalmente avanzamos.

Montamos la boya y nos disponemos a navegar la última subida hacía barlovento. El viento y el oleaje siguen subiendo, dificultando las maniobras.

Estamos ya en unos 16 nudos mantenidos con rachas de 20/22. Aguantamos con toda la mayor, aunque si trabajar mucho por llevarla muy abierta. Quizá iríamos más cómodos, pero tal y como está la regata no podemos perder ni un segundo para rizar así es que seguimos.

Montamos la boya de barco de nuevo con tráfico. Llevo una embarcación a sotavento que me pide virar para ir a boya, pero no veo claro que entremos y mantengo el rumbo. Finalmente viramos prácticamente a la vez, entrando bastante sobrados… todo hay que decirlo.

Volvemos a coincidir con el White Spirit, que en esta bajada ha decidido no poner el spi. Van un poco por delante, pero empiezan a sacarnos distancia. Vamos los dos a rumbo directo y a buena velocidad pero ellos claramente van más deprisa.

De pronto, veo que el White vira y vuelve hacia nosotros, no me explico que pasa, miro a la boya por si vamos errados, pero no es así. Un tripulante me advierte que hay tenido un hombre al agua, motivo por el que han virado en redondo.

Me mantengo a la expectativa, me aparto lo suficiente de mi rumbo debido, para facilitar la maniobra de rescate del White. veo al naufrago. Es un gran amigo que nos saluda a nuestro paso. Compruebo que el patrón y la tripulación del White tienen el tema controlado, por lo que intento volver a mi rumbo.

Destaco la eficaz maniobra del White, tanto en la vuelta en redondo como en el rescate de su tripulante, dejando el caso en una experiencia más para contar. Hay que tener en consideración que el estado de la mar empezaba a estar complicado, con oleaje que hubiera podido impedir la visión del naufrago.

Felicidades a Raúl y su tripulación por la excelente maniobra y rescate. Ya traspasada la línea intento contactar por radio, aunque sin éxito. No insisto, ya que, bastante liados estarán como para atendernos, y he comprobado que han recuperado al bañista.

Hemos perdido unos centenares de metros para apartarnos de la derrota del White, lo que me obligará finalmente a una trasluchada de más para entrar a la línea de llegada.

Entramos finalmente quintos en compensado del Trofeu Hivern del CN Vilanova, a un minuto y medio del cuarto y apenas a 7 minutos en real del primero. Con respecto al Trofeo 4 Ports, nos clasificamos en onceaba posición en compensado.

Este formato de regata, bastones de corto recorrido, son muy divertidas, y permiten mantener a la flota agrupada.

Estaba previsto la realización de dos pruebas, pero a la conclusión de la primera el viento ya superaba los 20 nudos, por lo que se dio por finalizada esta regata.

La flota del CN Vilanova tuvo aun que navegar hasta nuestro puerto base, con un fuerte viento de proa que iba en aumento, y que hizo la difícil la travesía.