2014-04-04.05 XVª REGATA LA PETROLERA

Me resulta un poco complicado resumir en pocas líneas lo que han dado de sí más de 18 horas de navegación en condiciones bastante duras.

El viernes por la tarde, el Club Naútic Garraf lucía sus mejores galas para dar cobijo a las tripulaciones de las 45 embarcaciones inscritas en esta XVª edición de la Regata La Petrolera.

Nosotros llevamos el barco por la mañana tras estibar y arrancharlo convenientemente.  Durante la semana, hemos reparado del foco de navegación del palo, hemos cargado gas oil, y revisado la maniobra y la jarcia, comprobado los WP del plotter, linternas, líneas de vida, etc.  Así es que nos dirigimos a Garraf.

Tras amarrar, nos acercamos a la oficina de regata para verificar que toda la documentación esté correcta y aprovechamos para comer en el restaurant del Club.  Compartimos una agradable comida con Octavi del Salat que disputará la regata en clase Solitarios.  Nosotros vamos A Tres.  Álvaro, Marc y yo.  También intercambiamos impresiones con otros participantes, algunos viejos conocidos.

Llevo toda la semana nervioso con el evento, aunque ya participé en el 2012 a dos con Xavier Tur; una travesía de ésta índole siempre acaba poniendo tensión.  Además, este año con la inclusión de la categoría A Tres ha repartido la flota.  En nuestro grupo, hay verdaderos pros con sus “racer”. Va a ser difícil, muy difícil; pero mantenemos la ilusión.

La meteorología es muy importante en cualquier regata, pero en una de altura aún lo es más; y que se cumplan las previsiones es esencial.  En este caso se preveían vientos moderados de componente W y algo de oleaje.

Aproximadamente a la hora prevista, se celebra la reunión de patrones en el gimnasio del club.  La asistencia es tan numerosa que se queda pequeño.

Acude un meteorólogo de Meteo.Cat que nos informa de la previsión, coincidiendo en lo que todos habíamos visto más o menos.  Habla de un oleaje de unos dos metros en las inmediaciones de la plataforma y de una encalmada el sábado por la mañana.  Por lo demás, nada destacable.

  

Nos viene a despedir Rafa, y Xavi Tur y Montse, detalle que se agradece.  Además, una embarcación que finalmente no puede participar, me presta un localizador GPS desde el que se nos puede realizar seguimiento en tiempo real, a través del localizatodo

http://www.localizatodo.com/mapa/?regata=lapetrolera2014

Arrancamos motor, fotos, saludos, despedidas. La mayoría de las embarcaciones hacen lo propio,

El viento sopla a unos 16/18 nudos, del SW. Aparece el barco del comité.  El procedimiento de salida se establece mediante tres salidas, en primer lugar saldremos el grupo A3, cinco minutos después A2 y finalmente los Solitarios. 

Empieza a subir el viento. El comité con buen criterio monta una línea larga.  Borreguitos, oleaje molesto y viento de más de 20 nudos.  Algunos empiezan a poner rizos, otros van con todo el trapo con escoras importantes.  Por nuestra parte, decidimos rizar.  Se inicia el procedimiento de salida, damos unos bordos cerca de la línea para no alejarnos, no hay barcos alrededor y esperamos hasta el final para desenrollar genova, haciéndolo en el último minuto. Soplan más de 25 nudos¡¡¡

Salimos bien, pese a habernos dejado el crono abajo… por el lado del comité.  Los racer, que han salido por el lado de la boya se van alejando.  Nosotros no vamos muy rápido…  Recuerdo mi primera petrolera, junto a Xavi Tur, cuando apenas soplaban 5 nudos y costaba arrancar al Isurus. 

Apenas hemos salido, se escuchan por radio a algunas embarcaciones que anuncian su retirada. 

Realmente, pensar que toda la travesía va a ser así, impresiona y nos da una pincelada de lo dura que va a ser la regata.

Vemos a los de delante pero les mantenemos la distancia, sin embargo, algunos A2 nos empiezan a dar alcance.

Ese verdín…nos empieza a dar problemas.  Confío en que con el paso de las horas y el oleaje se vaya “puliendo” algo…

El sol empieza a ponerse, tenemos apenas una raya de luna, si bien al estar el cielo sereno tenemos algo de luz.  Marc baja a por la bolsa de los chalecos pues hemos decidido ir toda la regata sujetos a la línea de vida.  Las condiciones no están para valentías. Sube con los chalecos, pero el mareo le ha inyectado una dosis letal…

Sigo al timón, vamos a rumbo directo a la petro, al 218.  Algún pequeño role, alguna orzada y poco más.  Mar incómodo. No hace demasiado frío.

Aparece tímidamente en el horizonte la imagen iluminada de la plataforma.  Al principio la confundimos con un mercante, pero poco a poco comprobamos que es ella.

A las 4 horas de regata aproximadamente entra un role y decidimos virar, pues nos alejamos de la ruta. Mantenemos el rizo por precaución.  El viento pasa de los 14/15 nudos a los 20/22.  El oleaje empieza a subir,  vemos la espuma blanca encima de la ola cuando está casi encima nuestro y aunque evitamos muchas, nos comemos alguna, con el roción correspondiente.  Tampoco nos libramos de algún que otro pantocazo. 

A las 22 horas estaba prevista la rueda de posicionamiento de la flota.  Algunos empiezan a intentar localizaciones, pero se convierte en una ardua tarea.  Yo intento llamar al de delante y detrás pero no obtengo respuesta.  Además tengo que ir a la radio de abajo puesto que arriba es imposible escuchar nada, y tras algunos intentos fallidos marco mi posición, y vuelto a subir.

Empezamos a hacer bordos, pues no nos queremos alejar de la plataforma. Cada vez toma más forma, más definida, más iluminada.

A las 6 horas de regata la vemos cerca, muy cerca aunque cada vez cuesta más acercarse.

Vemos alguna luz a nuestro babor, vamos con preferencia pero con la debida prudencia por las condiciones de mar y viento, nos pasa uno por la proa, no lo identifico.  Vamos pasando a otros, nos da la impresión que estamos recuperando.  Vemos pocas luces rojas que suban después de bordear  la plataforma.

Ahora la mar esta formada, con oleaje importante. Desde luego más de los dos metros que había previsto.  El viento vuelve a subir, 24 – 25 – 30 veo 33 en la electrónica.  Ello nos da un aparente de casi 40 nudos.  Sin embargo el barco se gobierna bien, con esfuerzo pero manteniendo el control.  Alguna orzada, pero más debido a las impresionantes olas que nos vapulean que a perder el rumbo.

Entramos en la zona de la plataforma, a barlovento de esta, la mar impresiona.  Con la iluminación vemos realmente el mareton que hay formado… aunque sin tiempo de contemplarlo nos ponemos al través para pasarla e iniciar la subida.  El oleaje es tan fuerte que nos empuja hacía la torre, por lo que me pongo a ceñir y ganar barlovento para evitar acercarme más.  Hay un remolcador situado entre dos espejes de marcación, creo que para evitar que alguno nos lo comamos… tienen un potente foco y nos van iluminando. Deben estar pensado "que locos están estos tíos…." y … no les falta razón.  Alargo el bordo para dar suficiente respeto. 

Montamos la plataforma a las 02:50 horas del día 5 de abril.

Nos disponemos a abrir rumbo para ir de popa hacía Garraf, pero nos marca un través.  El viento ha rolado bastante y no baja.  Decidimos enrollar otro rizo el génova puesto que el estado de la mar nos hace ir dando tumbos sobre las olas.

Sobre las 10 horas de regata, tenemos que cerrar más el rumbo puesto que vuelve a rolar. Mantenemos el segundo rizo del genova y sólo un rizo en la mayor.

A estas alturas ya estamos cansados. Vamos a rumbo directo.  No vemos embarcaciones a nuestro alrededor.  Habrán ido por tierra para evitar el oleaje.

A las 12 horas de regata parece que empieza a amanecer, tenuemente.  La mar ha bajado considerablemente, aunque se mantiene el oleaje, no son las olas que nos hemos encontrado en la plataforma.  El viento parece que baja algo también.  Decidimos desenrollar el genova.

Mantenemos el rumbo directo, ha bajado algo más el viento, por lo que quitamos el rizo en la mayor.

Empezamos a ver barcos que van pegados a la costa. Nosotros vamos navegando bien, aunque cada vez baja más el viento. El oleaje también. Nos aparecen algunos delfines

Apenas nos quedan 8 millas para llegar, pero vemos a los que costean que van muy lentos y a nosotros cada vez nos baja más la intensidad del viento.

A unas tres o cuatro millas el viento apenas alcanza los 4 nudos, nos da para el asimétrico así es que a la desesperada lo izamos a ver si conseguimos acercarnos a la línea.

No vemos la boya, por lo que arrumbamos al espigon de Garraf. 

Oímos por la radio a algunos barcos que van entrando, han pillado la encalmada muy cerca de la línea; a nosotros nos falta...

Finalmente tenemos que arriar el asimétrico, apenas hay tres nudos de viento y es imposible hincharlo.

En la línea hay al menos 6 o 7 barcos que intentan entrar, estando totalmente encalmados.

Nosotros vamos avanzando a 0,1 nudos, apenas hay viento pero intento mantener la forma de las velas, muy atento a las brisillas y los tripulantes inmóviles a sotavento.

Finalmente entramos a las 12:30:09 horas, el primero de toda la flotilla que se hallaba agrupada en las inmediaciones de la boya de entrada.

Prácticamente, todos los de nuestro grupo ya han entrado y el que queda, en compensado queda por delante.

Hemos acabado séptimos.  No es un buen resultado.  Nos hemos esforzado pero…no ha habido suerte.

Preparados para la salida. Alvaro, Manel y Marc.

el Isurus, a punto.

Momento de la salida

El Miriapodo a nuestro babor

Después de 18 horas, apenas unos minutos con el spi para acercarnos a la línea

Llegando a la línea...

…sin apenas viento...

…pero avanzando...

…hasta entrar.

18 horas 14 minutos 9 segundos

entrando ya en nuestro amarre

Gracias a Xavi y Rafa, por la despedida, el recibimiento y las fotos; y por estar pendientes de nosotros a través del posicionamiento de localizalotodo.

2014-03-15 5ª PRUEBA TROFEO PORT GINESTA

Hoy ha sido un día nefasto… Estábamos obligados a hacer un buen resultado para mantener la segunda posición del trofeo, y sin embargo ha sido nuestro peor resultado.

Durante la semana, hemos hecho algunos ajustes en el barco con el objeto que sea más competitivo, sin embargo a nuestra llegada, vemos que la fauna marina se ha instalado en la obra viva del barco, en forma de verdín peludo que nos iba a impedir obtener los performaces de velocidad que necesitamos.

Hoy nos acompaña Rafa Moreu, un experto tripulante y regatista con dos cruces al Atlántico a sus espaldas; además de la tripulación habitual.

El día, casi primaveral, mar plana y viento muy escaso.  El comité iza aplazamiento en espera que Eolo se establezca..

Entretanto se iban montando las boyas del triangulo, de dos millas en que consistía el recorrido de hoy; además de un bastón.

en la presalida nos encontramos con Xavi Espier y su TWINS, que vienen de Barcelona, esperamos encontrarnos con ellos en próximos trofeos.

Dieciséis barcos en el agua, entre crucero y promoción.  La flota más numerosa, el grupo 2 de crucero a la que pertenecemos con 7 participantes; 5 en grupo 1 y 4 en Promoción.

Apenas el viento sopla con una intensidad de 4/5 nudos se arría inteligencia y se inicia el procedimiento. Rumbo 240.

Nosotros ya nos habíamos acercado a la línea para evitar que el anuncio de procedimiento nos sorprendiera lejos. 

Pitido de los cinco minutos, estamos a barlo de la línea, marcamos la enfilación y vamos a “nuestro sitio”.

Hay poco viento, por lo que no nos alejamos mucho del comité. Un minuto y estamos en la línea, la corremos, amollamos escotas, el Cuatre Peixos a nuestro estribor al que marcamos y provocamos que hagan un fuera de línea.  El comité le pita llamada individual.

Pitido, salimos…con viento limpio.

Escogemos, al igual que la flota el bordo mar.  El viento es escaso y vemos que algunos que han ido a tierra parece que navegan con mejor ángulo.

Viramos, para no alargar los bordos.  Por las condiciones de viento no conviene alargar mucho.

Parece que el viento es estable, tanto en intensidad como de rumbo, aunque no pasa de los 5/6 nudos.

Volvemos a virar, tendremos que hacer un repique a barlo, pero mantenemos la opción táctica.

Virada corta y vuelta a virar mientras preparamos el spi.

Nos acercamos a la boya de barlo, todo preparado, la montamos e izamos¡¡¡ pero… OH NOOO, la braza del tangón esta mal montada, tiene una vuelta y no podemos cazar. 

El spi flamea, decidimos trasluchar sólo el tangón para montarlo bien, mientras intento navegar sólo con el spi, ello hace que hagamos un rumbo mucho más abierto que el necesario y nos alejemos de la layline de la baliza dos, del primer lado del triángulo.

Tras no pocos esfuerzos, los proas consiguen montar bien el tangón y la maniobra y empezamos a trimar, pero claro las desgracias no vienen solas… Ha subido el viento y estamos obligados a hacer un rumbo mucho más cerrado para ir a boya, casi del través por lo que el spi tiene muchísima presión. El viento ha subido, ahora sopla a unos 10 o 12 nudos.

Veo como va flexionando el tangón contra el stay en cada racha, en ocasiones me quedo sin gobierno. Xavi ha tomado el control del trimaje del spi y debe amollar en banda para recuperar el rumbo.

Pese a las “circunstancias” el barco es estable y no acaba de irse de orzada.

Vamos verdaderamente al límite, apurando para no trasluchar y perder más tiempo.  Nos quedan trescientos metros, orzada, amollaaaaaaaa…. No tengo timón, no tengo timón le grito a Xavi¡¡¡ volvemos a recuperar, doscientos… y el Isurus navega patinando sobre la mar hasta que llegamos a la baliza.

Montamos la boya, abrimos rumbo, pero… claro no todo iba a salir bien a partir de ahora… trasluchada involuntaria.

Botavaraaaaaa¡¡¡¡¡ Fiuuuu, pasa volando a toda velocidad despeinando a la tripulación y rozando alguna gorra….

Mantengo el rumbo pero con el tangón en el otro lado.  Bueno, pues ahora trasluchamos el tangón, no hay problema.  Los proas están currando de lo lindo... 

Mientras la tripu intenta organizar el desaguisado, yo directo a boya.  Voy tan concentrado que no se si nuestros perseguidores nos han alcanzado con los dos pollos.  No tengo tiempo ni de mirar atrás.

Nos acercamos a la baliza tres.  Vamos a arriar el spi y sacar el genova…a claro las escotas del genova se han liado y tenemos que sacarlas de la carrilera y volverlas a montar. 

Arriada de spi, genova y a la boya…ainsss que no hemos pasado la escota del genova por el carro.

Pero que más nos puede pasar?

Virada en la boya para reordenar la maniobra y subir hacia la baliza de barlovento.  Hemos acabado el triangulo y ahora iniciamos el bastón.

Los proas están exhaustos, les dejamos descansar y Rafa M. baja a doblar el spi para la segunda parte del bastón.

Apenas hemos organizado la cubierta volvemos a virar, avanzamos directos a la bocana de Garraf, viramos para evitar acercarnos mucho a tierra.

Ahora el viento ha bajado y ha vuelto a su intensidad inicial de 4/5 nudos pero vamos navegando.

Vemos a los de delante que se van parando…Oh Oh… y les rola a malo; así es que viramos de nuevo para ir a la derecha y acercarnos a boya, pero Eolo está hoy gracioso y de nuevo se relaja, perdiendo fuerza a la vez que nosotros nos vamos parando…

Si antes decía que, que más nos puede pasar, pues hay algo mas.  Una encalmada, el pozo de Garraf como le llamamos… Llegamos a pararnos completamente.

Vemos a la flota del grupo I que ya ha virado la boya que sufre con los spis, llevando un rumbo más orzado para generar aparente; el Jambo se ha colocado detrás y tiene presión para avanzar…

Aparece el Salat que poco a poco avanza hacía boya, había escogido el bordo más a mar.  En nuestro bordo, por detrás el Vegares en idéntica situación que nosotros y el Parana al que vemos que lentamente va navegando.

Muy bien, nos hemos comido la encalmada nosotros solos…

Intento no perder la concentración, ni que la pierda la tripu, estamos parados, completamente parados, el barco derivando por la corriente, nos hace un 360 grados.

Noto una leve brisilla que aprovecho y empezamos a navegar, 0,1 – 0,2 – 0,3 poco a poco cogemos algo de velocidad, peso a sota.

Ay si al menos fuéramos a boya sin tener que virar, pero claro tenemos que hacer un repique y volver a virar al cabo de unos metros para poder montar la boya.

Preparamos la maniobra del spi, montamos boya y spi arriba¡¡¡ Esta vez sin “incidencias mayores”.

Aunque el viento es escaso vamos avanzando, trasluchamos aunque no vamos directos a baliza, al cabo de unos cientos de metros, volvemos a trasluchar, parece que ahora si vamos a boya. 

Ya cerca de la línea vemos que entra el Salat.  Ahora empieza a subir algo el viento. 

Entramos en la línea 2:14 minutos…  estamos agotados.

Miro atrás, veo al Amadis y al Parana que les ha entrado el viento y bajan bastante rápido.  Que desastre¡¡¡

Mientras nos dirigimos a puerto el viento empieza a subir, 8 – 10 – 12- 14. 

Entra el Parana y sigue solo con la mayor hacia puerto a toda velocidad, apenas le hemos sacado 8 minutos…

El Amadis entra dos minutos después…

Esto está perdido.  Empezamos a hacer cuentas para ver si mantenemos la segunda posición del trofeo.

Ha sido una regata muy difícil, muy complicada.  Es complicado remontar con el Isurus una encalmada desde 0, con tan poco viento, el desplazamiento se impone. 

Un bravo por la tripulación, ya que ha estado a la altura para resolver los problemas que, uno tras otro nos han ido apareciendo, si bien algunos se hubiesen evitado revisando los montajes de las maniobras.

Una vez llegamos a puerto, recogemos y el tradicional briefing post-regata.

Gracias Rafa Moreu por tu ayuda en las maniobras y por tus comentarios y observaciones.  Ha sido un lujo tenerte a bordo.

Hoy se celebra la comida de final de trofeo, una vez vemos las clasificaciones, hemos hecho un 6 en la regata de hoy pero hemos conservado la SEGUNDA plaza del trofeo.

Gracias Idoia, Alvaro, Rafa, Ricardo, Eladio, Xavi y Marc.  Es un placer y un orgullo navegar con vosotros y que os sintais parte de la tripulación.

Ahora vienen meses de incesante actividad,  tenemos programadas muchas pruebas, algunas importantes (Ophiusa, Columbretes, Trofeo Conde de Godo, etc) vamos a tener que dar lo mejor de nosotros mismos.

PARANA de Xavi Tur, vencedor del Trofeo Port Ginesta 2014

SLICK

en primer plano SLICK, detrás el POLO SEVEN, el QUATRE PEIXOS i el PARANA

SALAT

Parte de la tripu, de izquierda a derecha RAFA E., IDOIA, XAVI, MANEL, RAFA M y de espaldas RICARDO.  detrás de la cámara ALVARO y MARC los sufridos proas.

Después de tanto sufrimiento en la regata, comida de entrega de premios del Trofeo Port Ginesta 2014.  Tony Colom, presidente del Club Nautic Garraf y Pepe Rodriguez, nuestro Juez de Regata, detrás Xavier Tur del C.M. Port Ginesta.

2014-03-01 4ª PRUEBA TROFEO PORT GINESTA - FOTOS

 Algunas imágenes

SLICK  a la izquierda, ISURUS  a la derecha

amenaza de lluvia

ISURUS desde el PARANA, que prepara sus velas

HOLA¡¡¡¡¡

ADIOS¡¡¡¡

esperando que se estableciera el viento, ISURUS entre otros al lado del comité

gran empopada, en esta imagen avanzando al SAYULA que navegaba sin spi

2014-03-01 4ª PRUEBA TROFEO PORT GINESTA

Así se me han quedado los “pelos” después del vendaval que hemos tenido esta mañana.

Antes de las once, ya estábamos en el agua, rumbo a Garraf, ya que la regata de hoy se larga desde las inmediaciones de ese puerto.

El día está nublado, con viento y algo de mar. El recorrido, Garraf – Aiguadolç – Port Ginesta – Garraf.  10 MN.

nubes

Sale el comité y empieza a montar el campo de regatas, iza aplazamiento ya que la dirección de viento es inestable.  Sopla con intensidad, entre 14-18 nudos del W aunque a lo largo de la prueba rola a SW.

POLO SEVEN 

WHITE SPIRIT a la izquierda JAMBO en el centro y SALAT  a la derecha

SANGRI.LA

SLICK

Una vez se estabiliza el viento, el comité inicia de inmediato el procedimiento de salida.

Izando mayor

La línea es bastante larga y optamos por salir por el lado de la boya, por el bordo mar.  Salimos bien e iniciamos la ceñida.

Es difícil mantener el rumbo, por lo inestable del viento y el oleaje.  Vemos sin embargo que los barcos que han escogido el bordo mar navegan con mayor estabilidad por lo que optamos por virar y acercarnos a tierra. Eso conlleva que nos crucemos con casi toda la flota (que habían escogido primero el bordo tierra) y en ocasiones tenemos que ceder preferencias.

Ya cercanos a tierra, nos damos cuenta que aquí el viento está peor, más inestable y rolón; obligándonos a realizar virada tras virada.  En esta situación coincidimos con el Polo Seven que ha escogido la misma estrategia. Más de 10 viradas tenemos que realizar hasta llegar a la boya.

Ello hace que toda la flota monte la boya de aiguadolç por delante nuestro. Justo delante, la monta el Parana.

Izamos spi en el momento de montar la boya y nos dirigimos a la baliza situada en las inmediaciones de Port Ginesta.

Tardamos un poco en hacer que el spi “se ponga en su sitio”, y empezamos a avanzar con velocidad.  Vamos acercándonos a la flota que navega más a mar y los avanzamos.

atrapando al POLO SEVEN, rumbo a la baliza de Port Ginesta

Nos encontramos aquí con rachas de 16-18 nudos, que nos permite llevar un rumbo muy abierto, directo a la boya de Port Ginesta.

Hemos adelantado al Sayula que navega sin spi, con el genova atangonado a “orejas de burro” y nos vamos acercando al Polo Seven. Estos arrían spi y trasluchan, mientras que nosotros trasluchamos con el spi y conseguimos acortar las distancias, aunque nos les conseguimos recuperar, montando ellos primero la boya.

 

de popa hacía Port Ginesta

Que ganas de cambiarle los números...

Sacamos genova, arriamos spi y montamos la boya para hacer el último tramo de ceñida hacia Garraf.

Aquí el viento vuelve a subir, y se ha incrementado algo el oleaje.  Hacemos un bordo a mar, y seguimos subiendo hasta acercarnos a la línea de llegada.  Allí el viento se hace especialmente inestable y tanto el Polo Seven como nosotros sufrimos para llegar.  Se acerca el Sayula que escogió un bordo largo a mar.

 a toda velocidad….

Cuando ya estábamos a punto de entrar una racha de más de 28 nudos con el role correspondiente nos hace tener que virar “in extremis” para que la deriva no nos acerque más a las rocas.  El Polo sigue el rumbo y pasa la línea “rozando” las piedras…

Entramos primeros de grupo en tiempo real, a pocos minutos vemos que entra el Jambo.

En compensado, hemos conseguido un meritorio tercer puesto que nos consolida en la segunda plaza de la general del trofeo.

Teniendo en cuenta que escogimos mal el bordo, esta tercera plaza nos sabe a gloria.   Queda en el aire lo que hubiéramos conseguido de adoptar una estrategia más conservadora continuado por el bordo mar.  Obviamente ésta era la elección correcta. De otra parte, hemos realizado una remontada épica en la popa, puesto que de montar la primera boya en las últimas posiciones a montar la de Port Ginesta en las primeras hay un mundo. 

 

track

La tripulación se ha entregado, ya que el fuerte viento hacía imprescindible que las maniobras se realizaran correctamente.  Las más de 16 viradas y la trasluchada han puesto a prueba los bíceps de los trimers (Ricardo y Eladio).  El trabajo en la mayor ha sido intensísimo y Rafa ha sudado también lo suyo.  En proa, como siempre impecables (Álvaro y Marc).  La izada del spi se ha realizado justo en el momento de montar la baliza y hemos trasluchado sin dubitear, teniendo en cuenta que soplaban más de 14 nudos cuando hemos tenido que realizar esta maniobra.  Idoia al piano ha estado como de costumbre atenta y previsora, bordando la coordinación con la braza durante algunas millas.  Peor rendimiento ha tenido el timonel (Manel) y el táctico (Xavi) el primero por no conseguir la velocidad que necesitábamos y el segundo por no leer bien la regata y llevarnos “al otro lado”.

 

hacía el campo de regatas...

Queda una prueba para la conclusión de este trofeo.  Una nueva oportunidad para hacer las cosas bien.  Estamos trabajando en la línea correcta.