2013-04-13 5ª PRUEBA TROFEO PORT GINESTA 2013

Este sábado se celebró la quinta prueba del Trofeo Port Ginesta 2013.  Los puntos de esta prueba son imprescindibles para el trofeo, ya que sólo se han disputado dos pruebas al no darse las necesarias condiciones meteorológicas.

En la clasificación general provisional estamos cuartos empatados con el Twins y para obtener podium sólo nos sirve entrar primeros o segundos…

La previsión nos daba día soleado y viento escaso; y amaneció un magnífico día primaveral, con la mar plana y muy poco viento; escasamente 8-10 nudos de levante.

Ya en el campo de regatas, empezamos a evolucionar probando los rumbos, la línea de salida la montan a más de milla y media de la bocana, para permitir la colocación de las boyas con seguridad ya que hay que dejarlas por babor.

Todos los participantes nos dirigimos a la línea y empezamos a preparar la salida. 8 participantes entre RI 1 y 2 y 8 más en categoría promoción.

Se arría inteligencia y se inicia el procedimiento. Vamos hacía la línea con viento franco, pero demasiado deprisa y me da miedo pasarme así es que viro en redondo por avante y continuo hacía la salida aunque perdemos demasiado tiempo y salimos con retraso.  No ha sido una buena decisión táctica.

Subimos hacía la boya de barlovento, viramos pronto porque no quiero ir demasiado a tierra, creo que en el bordo mar tendremos algo más de viento.  Detrás nuestro el Cabo de Plata, que copia nuestro rumbo. Volvemos a virar para no alejarnos demasiado de los laylines.  Aquí el Cabo de Plata mantiene el rumbo al igual que el Paraná. Vuelta a virar para ir más a mar y alargamos un poco el bordo hasta que volvemos a virar aunque veo que no vamos a entrar en la boya.  Prefiero hacer un bordo más que afrontar un role malo.  Las viradas a la perfección perdiendo poca velocidad.  Los trimers concentrados como siempre. Un último bordo y... 

...montamos la boya de barlo detrás del Jambo, del Paraná y del Cabo de Plata.  Por detrás nuestro viene el Twins que ha salido también retrasado.

Izamos el spi nada más montar la boya y abrir el rumbo, y empezamos a navegar al través a rumbo directo a la siguiente. Es difícil verlas porque están a dos millas.

Avanzamos al Paraná, y al Cabo de Plata. Y también al Polo Seven del Grupo I que navega sin spi. El Jambo monta la boya dos delante nuestro.  Nosotros trasluchamos sin errores pese al escaso viento e iniciamos el rumbo hacia la boya tres.  El viento empieza a bajar. Mantenemos un rumbo más cerrado del deseable, aunque vamos a boya, para mantener un poco de aparente y evitar perder velocidad.

Por radio, alguna embarcación del grupo I pregunta si va a haber acortamiento del recorrido, porque parece que la bajada de viento va a durar.  Se mantiene el levante pero bajando de intensidad.  Sin embargo, el comité mantiene el recorrido.

Se prevé una regata larga, habrá que sacar las calculadoras para ver si entramos dentro del tiempo límite.

Jambo va delante, aunque con un rumbo algo más abierto.  Detrás se han quedado en el corte del viento el Paraná y el Cabo de Plata; y aún sin llegar a la boya el Twins.  El Polo Seven saca el spi, pero no logra alcanzarnos.

Montamos la boya tres en segunda posición de nuestro grupo, detrás del Jambo y en cuarta de la general; sólo por detrás del White Spirit y el Bandido dos.

Antes de montar la baliza arriamos el spi, realizando la maniobra sin ningún fallo y empezamos a ceñir de nuevo hacía el bastón; detrás del Jambo.

Isurus con el spi

Plegamos el spi porque lo necesitaremos para la bajada del bastón mientras intentamos ceñir lo máximo pese a que el viento va cayendo.  Hacemos un bordo largo, y viramos aunque no entraremos, pero nos quedaremos cerca de la boya.  Vemos aparecer al Polo Seven que sube muy deprisa y llega a alcanzarnos antes del montar la baliza.  Ellos tampoco entran.  Intentamos nos molestarnos, pasamos primero nosotros por su proa, luego ellos tienen que volver a virar para montarla, y después lo hacemos nosotros.

POLO SEVEN

A todo esto el Jambo ya baja con el spi (nos cruzamos).  Dudamos sobre el rumbo para hacer la bajada y decidimos montar la boya, trasluchar con el genova e izar el spi para evitar fallos.  Nos sale bien la maniobra y vamos bajando aunque cada vez más despacio dado que el viento es muy suave.

JAMBO a la izquierda ISURUS subiendo a la boya de barlovento en el último bastón

Hemos dejado a una buena distancia a nuestros competidores, aunque la caída del viento nos preocupa.  Empezamos a ver al Jambo con dificultades para inflar el spi.  Nosotros también las tenemos pero vamos orzando un poco y mantenemos cierta velocidad.

Hacemos hasta tres trasluchadas y al final el viento desaparece, quedándonos casi flotando, aunque sin perder la concentración e intentando aprovechar cualquier pequeño soplo de viento.  Vemos al Jambo y al Polo Seven a nuestro lado en idéntica situación.  Por detrás sin embargo, vienen el Paraná (más a mar) y el Cabo de Plata con cierta velocidad… aunque se paran al entrar en la zona de calma.

el viento ha ido bajando a partir de la segunda hora de regata

En un final agónico conseguimos entrar en la línea, detrás del Jambo y por delante del Polo Seven (grupo I).  Previamente habían entrado el White Spirit y el Bandido ambos del grupo I.

En real hemos entrado cuartos y segundos de grupo…

Más de tres horas y cuarenta minutos de regata.  Muy bien las maniobras.  Hemos cometido fallos en la salida y en algunos bordos, pero estamos satisfechos por haberle sacado partido al asimétrico en estas condiciones tan difíciles…

Después se celebra la comida de final de trofeo y sabremos las clasificaciones de la regata y del trofeo.  

SEGUNDOS clasificados de la 5ª prueba y TERCEROS del TROFEO 

Hemos conseguido la segunda posición de esta quinta prueba y la TERCERA PLAZA del TROFEO PORT GINESTA 2013¡¡¡¡¡¡

Ha sido un trofeo muy complicado, con dos pruebas suspendidas; todos los participantes se lo han tenido que jugar en cada una de las regatas.

ISURUS en la empopada

Felicidades al Jambo, ganador del trofeo en grupo II y al Paraná, segundo clasificado.

JAMBO, ganador del Trofeo

Xavier Tur y su PARANA. Meritorios segundos clasificados del trofeo

ISURUS, terceros clasificados

En grupo I, el White Spirit campeón indiscutible con tres primeras posiciones en cada una de las regatas, seguido del Slick y del Polo Seven.

 Ahora, a prepararse para el Trofeo Garraf 2013¡¡¡

…caballeros, no hay un instante que perder…

20130316 TRAVESSA EQUINOCCI - LAS FOTOS

Crónica de la regata en la web del Club de Vela Badalona.

http://equinocci.cvbadalona.org/web/index.php?Itemid=53

La pre-salida

El comité, marcando la línea de sota. Isurus a la izquierda

Salida

en la parte de barlovento, el Paraná entre los primeros

Pese al escaso viento, avanzamos 

Isurus en primer plano, a barlovento el Bribon, el Jay y los grupo B.

Pasando la línea. cinco barcos en el grupo A, entre ellos el Isurus

El Parana, por delante de los grupos B y C

Bribon y Victoria, tras la salida

Nada más salir el Parana se distanciaba de la flota del grupo B

Hay que mejorar ese reparto de pesos....

Antes de que entrara el viento, avanzábamos con decisión

Jan y Bribon, como si fuera un Match-Race

Desde la playa de Badalona viendo evolucionar a la flota.

20130316 V REGATA DEL EQUINOCCI - BADALONA A PORT GINESTA

El jueves, Rafa y yo hicimos el traslado de Isurus a Badalona, junto a Xavi con su Parana, para poder celebrar la prueba el sábado.

Durante toda la travesía, nos encontramos con fuerte viento del NE, que llega a alcanzar una intensidad de 38 nudos, según vemos en la electrónica.

Nos vemos obligados a arriar velas ya que el fuerte viento nos hace escorar demasiado (vamos a motor y vela) para poder hacer la travesía lo más rápido posible, ya que no queremos llegar de noche.

Hasta llegar al delta del Llobregat el oleaje no es demasiado importante pese a la fuerza del viento; pero una vez llegamos a la boya Sierra del Puerto de Barcelona el mar se convierte en una olla hirviendo, entrando olas de cualquier dirección y altura.

Alcanzamos el través de la Torre Mapfre sobre las 19:30 ya con la mar más calmada y seguimos arrumbando a las chimeneas de Sant Adriá ya que recuerdo que la bocana se encuentra a la derecha de la playita que hay al lado de las chimeneas.

El oleaje nos ha ido frenando y nuestra singladura se hace más larga de lo esperado, llegando a Badalona a las 20:30 horas, ya noche cerrada y con la luz verde de la bocana fundida…

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Sábado.  Previsión 18 nudos del SW y lluvia.

Aparecemos por Port Badalona sobre las 10, no hay viento y día soleado aunque por el norte aparecen unas nubes que sin duda nos traerá la lluvia.

Tras formalizar la inscripción, desayunamos y asistimos a la reunión de patrones.

Se instala un paso por la Boya Sierra, dejándola por estribor y una puerta en el Prat.

Montamos la maniobra, nos pertrechamos con los trajes de agua y salimos a mar sobre las 11.

Cuando recogimos el barco el jueves, nos dimos cuenta que habían cambiado el balcón de proa, pero no los guardamancebos, así que los antiguos no tienen tensión y hacen comba.  Además al virar el genova se engancha en las luces de posición…  Un problema puesto que por la previsión de la meteo no van a ser fáciles las viradas.

Deambulamos por el campo de regatas, sólo 16 barcos inscritos.  Aparece el barco del comité que se dirige a la zona del puente del petróleo donde se va a instalar la línea de salida.

Apenas han montado la boya, el comité se va hacía tierra para acabar de formar la línea e inicia el procedimiento de salida.  Nos pilla a sotavento de la línea y dada la escasa intensidad del viento no nos permite progresar hacía barlo por lo que decidimos salir por donde estemos.  Prácticamente toda la flota está en barlo.

Salida con 4 o 5 nudos de viento y avanzamos a rumbo aunque a sota de la flota.  Apenas hemos navegado unos cientos de metros veo que a este bordo nos vamos a pegar con las piedras puesto que vamos muy a costa, por lo que decido realizar el primer bordo hasta situarme a la popa de los barcos de nuestro grupo.  Por allí arriba está el Parana, que como siempre ha hecho una salida ejemplar.

Nos cruzamos a toda la flota, por suerte con preferencia aunque como hay muy pocos barcos nos entramos en conflicto con ninguna embarcación y volvemos a virar para ir hacía la boya SIERRA.

Al cabo de una hora de iniciarse la regata, el poco viento va cayendo hasta desaparecer casi por completo… A los pocos minutos vemos una franja de viento y observamos como los barcos que están más avanzados empiezan a escorar y a avanzar.

Nos preparamos para cuando entre el viento, viramos (pues la racha viene por el otro bordo) y llega…. 8 -10 – 14 – 18 – 20 -22 nunca habíamos visto que entrara tanto viento de golpe, el barco empieza a escorar mientras continuamos navegando detrás de los primeros.

Seguimos su mismo rumbo, el viento se estable entre los 18 y los 20 nudos, a la vez que aumenta el oleaje. Vemos como los de delante viran y esperamos a hacerlo a su popa, controlando el rumbo a boya por el plotter.

Conforme vamos avanzando vemos a nuestro babor como un carguero se dirige a la boya Sierra, a rumbo de colisión.  No vamos a entrar por lo que viramos y así evitamos conflictos con la marina mercante; volvemos a virar y al pasar al través de la Sierra avisamos al comité quien nos tiene a la vista desde la puerta del Prat.

Nos dirigimos ahora hacía la puerta del Prat, el oleaje es cada vez más fuerte, pinchamos algunas olas que pasan por cubierta, vamos negociando cada una de las olas, que van aumentando de altura.

Intentamos pasar entre el barco del comité y una boya que hay más a tierra, para lo que abro un poco el rumbo.  Ahora el barco es más inestable y se nos va un poco de orzada, ayudado por el fuerte oleaje. Pero,  cuando estamos a punto de entrar nos comunican por radio que debemos dejar al comité por nuestro estribor, así es que vuelvo a orzar para intentar pasar sin virar, llegando casi a aproarnos y pasando muyyy cerca del barco del comité.

Una vez sorteada la puerta, nos dirigimos a Port Ginesta navegando por el bordo tierra, aunque no voy muy tranquilo puesto que por esta zona hay poco calado y la altura del oleaje es de unos dos metros.

Cuando el fondo es de unos seis metros y compruebo que no vamos a entrar en ese bordo, decido virar.  Estamos cerca de la llegada y ni el viento ni el oleaje amainan, llevamos casi cinco horas de regata.  Vuelta a virar para entrar en la línea pero el oleaje  y la deriva producida por el fuerte viento no llevan de nuevo hacía la costa y en el rompeolas del puerto tenemos que volver a virar puesto que tampoco entramos.

Avanzamos lo justo para volver a hacer el bordo y asegurar la entrada, cosa que hacemos tras 6 horas de regata.  Llamo al comité puesto que no me pitan la entrada y no consigo comunicar con ellos, paro el cronómetro mientras sigo intentando contactar.

En toda la regata, desde que ha subido el viento se ha mantenido en el rango de los 18-20 nudos; la mar ha ido sin embargo en aumento siendo por tanto una navegación difícil y complicada. Además las maniobras de viradas han sido difíciles por cuanto en cada bordo había que pasar el faldón a mano evitando los candeleros.

Cuando vamos a arriar la mayor, los cabitos del lacy se escapan y pululan libres entre los obenques, tenemos que bajar la vela y dejarla en cubierta, lo que hace aún más complicada la entrada en puerto.  El oleaje rompe en la bocana y levanta una ola peligrosa.  Llegamos finalmente al amarre exhaustos y agotados ya que no hemos podido ni comer por la incomodidad de la travesía.

La clasificación tampoco nos da una alegría.  Acabamos los quintos de los cinco participantes en el grupo A.  Al resto de los grupos les han dado la llegada en la puerta del Prat.

Creo que hemos cometido dos errores importantes, el primero en la salida.  Nos hemos distraído y hemos salido por sotavento, obligándonos a realizar un bordo de más para subir hacía donde navegaban los de nuestro grupo.

El otro en los bordos, hemos mantenido una ceñida a rabiar, demasiado cerrados por lo que hemos ido perdiendo velocidad, y tampoco nos ha permitido entrar en las boyas.  Un rumbo ligeramente más abierto nos hubiera permitido mayor velocidad, a igualdad de rumbos.

Gracias a Álvaro, Eladio, Ricardo y Rafa que han estado aguantando el tipo en estas condiciones tan difíciles.

Felicidades para mi amigo Xavi del Parana, que ha vuelto a conseguir una merecida victoria en su grupo.

20130302 4ª PRUEBA TROFEO PORT GINESTA

Por fin se ha podido celebrar una nueva prueba del trofeo Port Ginesta 2013.

La semana ha sido complicada, con un temporal duro de levante el jueves y el viernes, con vientos de elevada intensidad y oleaje intenso.

la mar de fondo en la bocana

casi cubre las rocas

Así es que las previsiones para este sábado no eran nada halagüeñas.  Se preveía poco viento y mucho mar de fondo.

Llegamos temprano a puerto y nos disponemos a ver como está la bocana.  Algo de ola, pero sin problemas.

El temporal ha hecho mella en el barco, lacy bag descosido, y el reflector de radar destrozado… afortunadamente nada para lo que hubiese haber sido.

Desayunamos, montamos la maniobra y salimos a mar a las 11 de la mañana, sol y mucha mar de fondo. Poco viento. Nos dirigimos a Garraf.

saliendo de Port Ginesta remontando el oleaje

la meteo nos ofrece un cielo espectacular

Hasta casi las 12 el comité no hace su aparición. Establecido el viento (210º) y unos 10 nudos; se monta el campo de regatas, en esta ocasión se trata de una travesía desde Garraf a la Boya del Emisario de Sitges, vuelta a la Boya de Port Ginesta y arribada a Garraf.  10 MN.

Enseguida se inicia el procedimiento y se larga la regata a las 12:15 horas.

En el previo a la salida, avanzamos por la línea pero demasiado deprisa, detrás del Slick. Faltan más de tres minutos y no vamos a poder cruzar.  Toda la flota por detrás.  Tanto el Slick como nosotros decidimos hacer una trasluchada y volver hacía atrás, pero teniendo de frente a casi todas las embarcaciones.  Nos colocamos como podemos entre los barcos que vienen de frente y cuando podemos viramos y encaramos hacía la línea.

Nos colocamos a barlo del Twins, cerca de la boya de salida, aguantando la orzada de este para sacarnos de la línea pero avanzamos y logramos salir en tiempo y con viento franco.  Ellos tienen que virar y hacer el bordo tierra,  nosotros mantenemos el bordo mar.

Tras la primera virada, tenemos que dejar pasar al Jambo que nos cruza con preferencia y como siempre empiezan a gritar, arribamos un poco y volvemos a rumbo sin perder demasiado.

Isurus y un 29er de Garraf entrenando

El Cabo de Plata nos sigue y el Twins va en bordo contrario, conseguimos pasar primeros en el primer cruce, pero no podemos dejar atrás al Cabo de Plata.

Cabo de Plata en primer término, en el centro el Isurus, visto desde el Parana

Apuramos el bordo de tierra detrás del Slick pero vamos perdiendo poco a poco (parece que en tierra hay menos viento) por lo que nos vamos hacía mar de nuevo.

Hay que subir mucho porque no nos da para entrar en Sitges y optamos por hacer bordos cortos, además está bajando el viento y cada vez cuesta más acercarnos a Sitges.

Afortunadamente el viento vuelve a establecerse y nos permite pasar la boya del emisario.  Nada más montar la boya, detrás del Cabo de Plata y por delante del Twins izamos el espi y avanzamos hacía la boya de Port Ginesta.

Poco a poco vamos alcanzando al Cabo de Plata hasta que conseguimos rebasarles por barlovento. 

El asimétrico nos permite mayor velocidad, a cambio de llevar un rumbo algo más cerrado.

Mantenemos pese a todo, un ángulo bastante abierto y bastante velocidad para las condiciones reinantes, trasluchamos sin problemas y vamos hacia la boya de Port Ginesta.

Conforme avanzamos, el viento sube un poco lo que nos obliga a ir algo más cerrados de lo que nos gustaría y vamos bastante escorados.  Llegamos a ver los 8 nudos de corredera…

Vamos por delante del Cabo de Plata y del Twins y, si no pasa nada montaremos la boya primero, pero en el momento de arriar el spi, nos tenemos que abrir mucho y perdemos bastante, lo suficiente para que ambos nos adelanten.  Creo que hemos izado el genova demasiado tarde…

Cabo de Plata y Twins ya han empezado la ceñida hacía la llegada y una ver arriado el spi, vamos a la desesperada en su persecución.

Alcanzamos al Twins, el Cabo de Plata va más avanzado.  El Twins vira, nosotros lo hacemos, el Cabo de Plata aguanta y sigue.

Veo que nos va a ir justísimo entrar, voy a tener que afinar muchísimo para no perder barlovento.  El Twins a nuestra derecha (creo que no entran), el Cabo de Plata ha alargado mucho su bordo y seguro que entraran.

Ya cerca de Garraf vemos al Twins virando, nosotros aguantamos hasta la línea que la cruzamos muy cerca del espigón….apenas hay 6 metros de sonda, nada más nos dan entrada viramos a saco y nos apartamos de la línea.  El Twins se acerca para entrar. El Cabo de Plata ha entrado unos minutos antes…

Casi tres horas de regata… Hemos hecho una buena regata.  La salida perfecta, aunque casi la liamos, creo que nos hemos equivocado en los bordos de subida a Sitges, en los momentos en los que el viento ha bajado.  Hemos montado la primera boya perfecta, la izada sin demasiados problemas y la popa bastante bien, aunque deberíamos haber trasluchado antes… Lástima el lio en el arriado del spi.  La última ceñida bien, aunque deberíamos haber alargado el bordo.

Toda la tripulación ha estado atenta y concentrada, nos van saliendo las cosas poco a poco y hemos alucinado viendo más de 8 nudos en la corredera….

  

En compensado hemos acabado quintos, después del Cabo de Plata que ha hecho tercero y del Twins cuarto a solo un segundo¡¡¡¡  El Paraná segundo. Primero el Jambo.

2013-01-26 1ª PRUEBA TROFEO PORT GINESTA 2013

2013-01-26 1ª Prueba Trofeo Port Ginesta 2013.

Este sábado se ha celebrado la primera prueba del Trofeo Port Ginesta 2013, dando inicio a la temporada, tras la suspensión de la prueba programada para el sábado anterior y que debido a la previsión de mal tiempo no pudo realizarse.

El día soleado y con poco viento y una temperatura muy agradable para estar a finales de enero. 

Tras la preceptiva reunión de patrones, donde se dan las pautas del presente trofeo; las diferentes tripulaciones se dirigen a sus embarcaciones.

Salimos al agua, el viento es muy ligero y no está establecido.  Hacemos alguna que otra maniobra, hasta que aparece el comité que iza aplazamiento esperando que el viento suba.

Tenemos que esperar casi una hora hasta que el viento aumenta su intensidad hasta los 5/6 nudos y se establece a los 110º, largando la regata.

Nos situamos en los alrededores de la línea de salida buscando el “sitio” bueno, pero un pequeño incidente con otro participante nos impide colocarnos más cerca y acabamos saliendo con algo de retraso, aunque a barlo de toda la flota.

Iniciamos el bordo de ceñida hacía la boya de barlovento que alcanzamos tras un solo bordo. En sus proximidades nos encontramos con el Twins que tienen que hacer un bordo porque no entran y al cabo de plata que se estrena en esta regata y va por delante, nada más montarla izamos el asimétrico y vamos hacía la boya dos obteniendo una velocidad aceptable al través y casi a rumbo directo.

Pasada la boya trasluchamos, no sin ciertas dificultades e iniciamos la navegación al largo para llegar a la boya de salida para iniciar la segunda vuelta.  Nos mantenemos delante de nuestros rivales más directos TWINS y CABO DE PLATA.

Unos metros antes de llegar a la boya de salida, arriamos el spi como siempre con ciertas dificultades y nos disponemos a navegar al largo hacía la línea y completar así la primera vuelta.

En el momento de arriar el spi, volvemos a tener un pollo de los nuestros y tardamos más de lo debido en volver a arrumbar a la boya de barlovento.

La segunda vuelta es idéntica a la primera, calcando los rumbos como se ve en el track, y manteniendo la distancia de nuestros rivales, tanto en los rumbos cerrados como cuando los abrimos con los spi y los mismos líos en la izada, trasluchada y arriado del spi.

Concluimos la segunda vuelta, ya sólo queda el barlo-sota.  Tanto la intensidad como la dirección del viento se han mantenido en toda la prueba, la mar plana y la agradable temperatura hacen que sea un magnífico día de navegación; por lo que tras realizar la subida a la boya de barlovento, montamos la boya, trasluchamos e izamos el espi.

Montamos tarde la maniobra y mal, el espi está mal plegado y sube echo una “coca” con el consiguiente desconcierto.  Tardamos mucho en resolver el embrollo, hecho que motiva que nuestros perseguidores acorten distancias.

Una vez resuelto, volvemos a rumbo y empezamos a “apretar” al asimétrico, haciéndolo volar al límite de su rumbo para poder entrar en meta sin trasluchar, consiguiendo un buen equilibrio entre rumbo y velocidad.

Finalmente conseguimos llegar primeros en real, justo detrás entra el Cabo de Plata y algo más tarde el Twins.

Entra después el Parana que consigue una victoria incontestable en compensado, seguido del Cabo de Plata y del ISURUS en tercera posición. En cuarta posición acaba el Twins y después el Jambo y el Amariha.

Hemos hecho una buena regata, y sino hubiera sido por esos fallos….

aplazamiento

mar plana

ISURUS y FLYPPER (ganador en Promoción 2)

Comité de Regatas. Pepe esperando al viento.

ISURUS detrás del SLICK

practicando maniobras

la tripu casi al completo

Procedimiento de salida

Salida, ISURUS al fondo

ISURUS al fondo, saliendo por el comité

Dos First, el PARANA (ganador RI-2) y el Coratge (segundo RI-1)

Linea de llegada, al fondo el ISURUS con el spi rojo

ganando metros

Entrando primeros en real en RI-2

Arriando el spi

Llegada del Twins (cuartos clasificados RI-2)

PARANA, ganador de la prueba en RI-2