2014-04-17 XI REGATA OPHIUSA

Hoy me toca escribir una corta y triste crónica sobre una de las regatas más interesantes del calendario.

Se trata de la onceaba edición de la Regata Ophiusa, que recorre 160 millas náuticas del mediterráneo, entre Sitges y La Savina en Formentera.

He navegado esta regata en dos ocasiones.  La II Ophiusa en el año 2006 y la IV en el 2008.  La primera a través de una escuela náutica y la segunda a bordo del Espill de mi amigo Magi Casamitjana.

Numeral 35.

Desde el 2010, que armamos el Isurus siempre he deseado hacer esta regata y han ido pasando los años sin poder realizarla. 

En esta ocasión y pese a ciertas complicaciones (revisión balsa seguridad – reparaciones – baja de un tripulante) que más o menos hemos ido resolviendo, parece que va a ser la buena. 

Vamos A Tres.  Álvaro, Ricardo y yo.  Ilusión y millas, muchas millas por delante.

Alvaro y yo, Ricardo hace la foto.  Recién amarrados en Sitges

El miércoles a mediodía, tras arranchar el barco, estivar los equipajes y echar gasoil, nos dirigimos a Aiguadolç.

Mi idea es llegar al mediodía, para comer tranquilos, recoger la bolsa del capitán y pasar la tarde tranquilos. 

ISURUS amarrado en Sitges

El "tete" grande del ISURUS

Aunque nos retrasamos un poquito, al final llegamos a la hora de comer.  Decidimos darnos un pequeño homenaje pre-salida, y comemos en Casa Laury.

"preparándonos" para la travesía 

Durante la tarde, compartimos algún rato con algunos navegantes conocidos. 

En el briefing de la reunión de patrones, los meteorólogos de MeteoCat que se encargan de realizar la previsión oficial de la regata confirman esta previsión alertando de la entrada de una borrasca para el domingo-lunes.  Ello implica una regata larga y cansada, con una vuelta complicada

El jueves por la mañana amanece despejado, con poco viento y la mar plana.

jueves por la mañana, la luna sale a despedirnos

A las 09:15 control de radio.  La salida, prevista para las 10:00 horas.

Antes de las nueve ya estamos en el agua, verificamos rumbos, etc. 

El comité ha decidido no montar boya de desmarque, si bien monta una línea muy larga y el procedimiento de salida es de 10 minutos.

Nosotros decidimos salir con mayor y genova, para luego ver si nos da para el asimétrico.

La imagen de la salida es espectacular, hemos salido 50 barcos de los 51 inscritos. Y la zona de presalida es un “hervidero”; cruces, sotaventos, en fin… A nosotros un 41 nos tapa literalmente el poco viento que hay y nos deja totalmente parados… Aprovechamos para virar y dirigirnos hacía la línea.  Nos cuesta alcanzar un mínimo de velocidad pero al menos vamos a bueno…tenemos 3/5 nudos de viento del NE (60/70º).

imagen de la salida

Acabamos por salir y arrumbamos al 197, rumbo directo a La sabina.  Nos da para el asimétrico así es que sin más tiempo que perder lo izamos y nos ponemos a rumbo.

La maniobra nos ha salido bastante bien, para ir sólo tres.

El viento ha empezado a subir algo y vamos con cierta alegría hacia Formentera.  Ojala se mantenga.

A las 11 primera rueda de confirmación de regata por radio. Un par de embarcaciones de Salvamento Marítimo deambula por los alrededores.  En el horizonte, más al NE se distinguen los barcos de la Ruta de la Sal.

A las 11:45 por radio anuncian avistamiento de ballenas.  Desde nuestra posición no vemos nada…y mejor…

Van pasando las horas.  Hacemos un rumbo 205.  Vemos que la mayor parte de la flota que arrumba al Este (creo que han escogido la opción Tago Mago).  Nosotros hemos decidido el lado W para evitar el desvente, además la previ anuncia role al SW-W.  Delante nuestro tenemos un par de barcos a los que les mantenemos la distancia.

La imagen desde el aire debe ser impresionante, con las dos flotas navegando en paralelo hacía las pitiusas.

El viento, del E de unos 6-8 nudos de momento se mantiene y seguimos navegando.

con el asimétrico rumbo a Formentera

A las 13:30 baja el viento, vemos a los de delante hacer “cosas raras” y el viento empieza a bajar. Los Mini que teníamos a estribor (uno de ellos era el Metis) van orzando y se van hacía el este.  Nosotros y los dos de delante que seguimos, nos mantenemos.  Por detrás un Bavaria que casi logra alcanzarnos pero hemos conseguido distanciarnos, nos sigue a distancia.

Oh oh… el viento empieza a bajar

Más adelante vemos que las “cosas raras” que habíamos visto no es mas que los famosos pozo sin viento, que hace incontrolables los barcos con el spi.

Se va manteniendo esta situación.  Oímos por el canal de regata que los que van delante se están encontrando esta misma situación, sino peor, ya que indican velocidad del viento menores que las que nos encontramos… y nosotros estamos en 3-4 nudos.

una imagen mejor que mil palabras

Escuchamos al primer retirado, que anuncia rumbo a Formentera a motor.

Pensando….

Llevamos horas intentando navegar en estas condiciones, el mar está plano, la temperatura agradable, pero el viento muy escaso, inestable.  Mantenemos el spi arriba de forma sorprendente.

La radio no deja de anunciar retirados.  El gps nos marca más de 90 horas…hasta llegar a destino.

Apenas alcanzamos los dos nudos de velocidad….

Empieza a cundir el desánimo.  Llevamos más de 6 horas de regata y la situación es complicada.  La noche nos traerá otra encalmada y llegar dentro del tiempo límite la vemos difícil.

Analizamos la situación y, finalmente decidimos retirarnos y volver a puerto. 

Son las 16:05 del 16/04/2014

Posición 40º 55’ 065 N

             001º 33’ 206 E     

El sábado aún faltaban barcos por entrar, y ello indica que las condiciones de viento no variaron respecto a las que nosotros teníamos.

la vuelta a casa, aún nos dió imágenes interesantes

FOTOS de la 1ª PRUEBA TROFEO GARRAF 2014

Gracias a Xavi Muñoz, tripulante del Parana por las magníficas fotografías que enriquecen nuestras crónicas.

momento de la salida. Isurus a la izquierda 

empiezan los cruces...

ISURUS a la derecha, aproximándose al Boira para cruzar

cerca … cerca

pasamos por delante¡¡¡

ahora emparejados con el Quatre Peixos

le avanzamos

nos distanciamos algo

Vamos rumbo a la boya de Port Ginesta

de popa, peleándonos con el spi

Xavier Tur (PARANA) vencedor de la prueba en grupo II.

HACIA FORMENTERA¡¡¡

Apenas hemos podido descansar de La Petrolera, la primera prueba del Trofeo Garraf y ya tenemos otra regata de altura. 

La OPHIUSA.  160 MN por delante.  De Sitges a Formentera… y volver.

Aún queda trabajo por delante.  Hemos vuelto a romper el foco de navegación… Hay que subir al palo para sustituirlo… Hay que llevar el barco a Sitges… Hay que revisar jarcia y cabuyería…Hay que volver a estibar y vaciar de nuevo el barco… en fin que la lista de tareas vuelve  a ser interminable.

 

2014-04-12 1ª PRUEBA TROFEO GARRAF 2014

Con un viento del E entre 15 y 18 nudos, día nublado y con algo de  oleaje se inicia el trofeo Garraf de este año.

El recorrido de esta primera prueba es recorrido costero.  Garraf – Boya de Port Ginesta – Boya Aiguadolç – Garraf.

Rápidamente el comité monta el campo de regatas, ya que el viento está establecido.

Hoy estamos casi al completo.  Sólo falta Marc por motivos laborales; así es que Ricardo va a hacer de palo y si puede, de trimmer de estribor.

Tras deambular por la zona de salida, correr la línea y ajustar carros de genova, el comité pita atención, sacamos genova y apagamos motor.  Navegamos a sota del comité con la idea de virar y subir hacía la línea.  Abrimos rumbo para evitar llegar antes de tiempo y apenas a un minuto del pitido de salida avanzamos a rumbo y con velocidad.  Por barlo aparece el Quatre Peixos, que se mete en la línea rozando al barco del comité.  Le avisamos de nuestra preferencia aunque subo poco para darle espacio; sin embargo acaban haciendo un fuera de línea y penalizan.

Por nuestra parte seguimos avanzando, delante van el Slick y el Jambo.  Mas a sota veo al Platu.  A barlovento el grueso de la flota.

Pasados unos minutos seguimos detrás del Slick, aunque fuera de su zona de viento sucio, el Jambo ha virado por lo que mantenemos rumbo.

Vigilamos a los de barlo, para poder hacer la virada con seguridad… viramos.  Hacemos buena proa, pese al oleaje.

En el siguiente bordo, pasamos justos por delante del Jambo, vamos siguiendo al Slick que va por raíles.

Volvemos a virar para ir a boya, parece que entraremos…

Por la izquierda nos entra el Boira, que se cuela un poco descontrolado, nosotros montamos la boya después, y a nuestro estribor el Jambo.

Una vez montada, el Boira se queda parado y maniobramos para evitar colisionarle, pero tenemos al Jambo a sota, que también nos maniobra.  Le gritamos al Boira…no se que ocurre, la verdad… Entretanto montamos la maniobra del spi y conseguimos izarlo, aunque se nos escapa la contra del tangón y sube hacia arriba descontrolando el spi.

Logramos apartarnos del First 40 y nos ponemos a rumbo, estabilizamos el spi y empezamos a coger velocidad.  Vemos por delante, muy por delante al Slick, al que seguimos la estela.

Hemos montado la boya de Port Ginesta en tercera posición de real, detrás del Slick y el Boira, justo detrás el Jambo.  Hemos estado peleándonos en cada bordo con Miguel, algunos por delante, otros por detrás, pero a segundos…

En la popa, él se va algo más a mar, nosotros seguimos en línea recta, detrás del Slick, vemos que va navegando bien y a rumbo de baliza.

El resto de la flota que navega más a mar se encuentra con alguna dificultad, imagino que alguna racha. A alguno le hace orzar violentamente, nosotros vamos a toda pastilla, vemos más de 8 de corredera….  El viento sopla entre 14 y 18, con alguna racha de 20-22, pero lo controlamos.

Este sábado hemos estrenado el spi reparado.  La verdad es que con tanto viento no hemos notado diferencia, pero al menos el tangón no tiene que ir tan arriba.

Vemos al Slick que arría spinnaker y claramente la boya, vamos directos.  A unos 200 metros iniciamos la maniobra de arriar.  La idea es montar la baliza y seguir bordo a mar ya que hemos visto que el Grand Soleil hace una proa muy mala y va a tierra.  De hecho, a algunos centenares de metros realiza una virada y escoge bordo mar.

Nosotros hacemos una arriada perfecta, pero un error en la orden al virar la boya hace que tengamos momentos de descontrol.  Todo el mundo fuera de su sitio, sin poder acabar de sacar el genova. 

Hasta pasados unos centenares de metros no conseguimos estabilizarnos.  Esto es aprovechado por la flota que acorta distancias. Bajamos tangón y empezamos a hacer banda.  Hoy es imprescindible la banda ya que el viento tira fuerte y hay que aplanar el barco.  El trabajo en la mayor durante la ceñida es intensísimo.  El timón responde bien, pero en ocasiones vamos pasados de escora y eso que somos 8 tripulantes.

La boya de Garraf está lejos y no se ve bien, por lo que mantenemos el rumbo de ceñida hasta acercarnos y poder distinguir el balizamiento.

La boya de Aiguadolç la hemos montado en segunda posición¡¡¡

Por detrás toda la flota que sigue rumbo mar.  Les mantenemos la distancia.

Cerca de la boya de Vallcarca (que los promos tienen que virar) vemos que suben un par de barcos, aunque nos respetan la preferencia.  Más adelante nos encontramos con el Nabruma.  Vemos que no entramos en la línea ya que eso haría que nos acercáramos peligrosamente al espigón.  Eso va a hacer que perdamos la ventaja de nuestros perseguidores, pero… no hay otro remedio.

Más a tierra vemos al White Spirit que obviamente debe virar.  El Quatre Peixos viene más abierto y acaba adelantándonos.

Nosotros viramos por delante del Jambo y aseguramos el bordo; entrando finalmente en meta en tercera posición de real.

Detrás entra el Jambo, el White Spirit.  Vamos controlando la entrada de todos los rivales… creo no que hemos sacado suficiente tiempo.  Aunque ha sido una regata corta, nos han faltado unos minutos para obtener una buena posición.

En compensado hemos acabado en cuarta posición del grupo 2.  En primera posición el Parana de Xavier Tur, seguido del First 31,7 de Miquel Fiori y el Amadis.

En grupo 1, resulta ganador el Slick que ha mantenido la primera posición de principio a fin, seguido del Quatre Peixos y del White Spirit.

Nosotros hubiéramos quedado terceros del grupo I a 4 segundos del segundo….

Mi impresión es que hemos hecho una buena regata.  La salida perfecta, en la ceñida hemos mantenido ángulo aunque hemos ido escasos de velocidad, la popa espléndida, a rumbo directo y muy rápidos; la vuelta en ceñida bastante aceptable, aunque aquí hemos dudado en hacer un bordo y quizá hemos ido demasiado pinchados.  Ha sido un trayecto largo para mantener el rumbo. 

Las maniobras han estado un poco flojas.  Alguna virada lenta que ha provocado algún desperfecto en el barco (otra vez el foco del palo y un elástico que caza el amantillo del spi).  La izada del spi no sido ajena a algo de descontrol. En el rumbo de popa, ha habido momentos de “cierto despiste” (y con 18/20 nudos y 115m2 de superficie vélica puede ser arriesgado). La arriada bien, pero luego ha habido despiste general y hemos sido lentos en la maniobra.

Si tenemos en cuenta que apenas nos han faltado unos minutos para subir en la clasificación, toma más importancia que hay que estar al 100% toda la regata.

Momento de la salida.  A la izquierda el White Spirit, en el centro Amadis y a la derecha, por delante el ISURUS

Track de la regata.  Poco que decir...

2014-04-04.05 XVª REGATA LA PETROLERA

Me resulta un poco complicado resumir en pocas líneas lo que han dado de sí más de 18 horas de navegación en condiciones bastante duras.

El viernes por la tarde, el Club Naútic Garraf lucía sus mejores galas para dar cobijo a las tripulaciones de las 45 embarcaciones inscritas en esta XVª edición de la Regata La Petrolera.

Nosotros llevamos el barco por la mañana tras estibar y arrancharlo convenientemente.  Durante la semana, hemos reparado del foco de navegación del palo, hemos cargado gas oil, y revisado la maniobra y la jarcia, comprobado los WP del plotter, linternas, líneas de vida, etc.  Así es que nos dirigimos a Garraf.

Tras amarrar, nos acercamos a la oficina de regata para verificar que toda la documentación esté correcta y aprovechamos para comer en el restaurant del Club.  Compartimos una agradable comida con Octavi del Salat que disputará la regata en clase Solitarios.  Nosotros vamos A Tres.  Álvaro, Marc y yo.  También intercambiamos impresiones con otros participantes, algunos viejos conocidos.

Llevo toda la semana nervioso con el evento, aunque ya participé en el 2012 a dos con Xavier Tur; una travesía de ésta índole siempre acaba poniendo tensión.  Además, este año con la inclusión de la categoría A Tres ha repartido la flota.  En nuestro grupo, hay verdaderos pros con sus “racer”. Va a ser difícil, muy difícil; pero mantenemos la ilusión.

La meteorología es muy importante en cualquier regata, pero en una de altura aún lo es más; y que se cumplan las previsiones es esencial.  En este caso se preveían vientos moderados de componente W y algo de oleaje.

Aproximadamente a la hora prevista, se celebra la reunión de patrones en el gimnasio del club.  La asistencia es tan numerosa que se queda pequeño.

Acude un meteorólogo de Meteo.Cat que nos informa de la previsión, coincidiendo en lo que todos habíamos visto más o menos.  Habla de un oleaje de unos dos metros en las inmediaciones de la plataforma y de una encalmada el sábado por la mañana.  Por lo demás, nada destacable.

  

Nos viene a despedir Rafa, y Xavi Tur y Montse, detalle que se agradece.  Además, una embarcación que finalmente no puede participar, me presta un localizador GPS desde el que se nos puede realizar seguimiento en tiempo real, a través del localizatodo

http://www.localizatodo.com/mapa/?regata=lapetrolera2014

Arrancamos motor, fotos, saludos, despedidas. La mayoría de las embarcaciones hacen lo propio,

El viento sopla a unos 16/18 nudos, del SW. Aparece el barco del comité.  El procedimiento de salida se establece mediante tres salidas, en primer lugar saldremos el grupo A3, cinco minutos después A2 y finalmente los Solitarios. 

Empieza a subir el viento. El comité con buen criterio monta una línea larga.  Borreguitos, oleaje molesto y viento de más de 20 nudos.  Algunos empiezan a poner rizos, otros van con todo el trapo con escoras importantes.  Por nuestra parte, decidimos rizar.  Se inicia el procedimiento de salida, damos unos bordos cerca de la línea para no alejarnos, no hay barcos alrededor y esperamos hasta el final para desenrollar genova, haciéndolo en el último minuto. Soplan más de 25 nudos¡¡¡

Salimos bien, pese a habernos dejado el crono abajo… por el lado del comité.  Los racer, que han salido por el lado de la boya se van alejando.  Nosotros no vamos muy rápido…  Recuerdo mi primera petrolera, junto a Xavi Tur, cuando apenas soplaban 5 nudos y costaba arrancar al Isurus. 

Apenas hemos salido, se escuchan por radio a algunas embarcaciones que anuncian su retirada. 

Realmente, pensar que toda la travesía va a ser así, impresiona y nos da una pincelada de lo dura que va a ser la regata.

Vemos a los de delante pero les mantenemos la distancia, sin embargo, algunos A2 nos empiezan a dar alcance.

Ese verdín…nos empieza a dar problemas.  Confío en que con el paso de las horas y el oleaje se vaya “puliendo” algo…

El sol empieza a ponerse, tenemos apenas una raya de luna, si bien al estar el cielo sereno tenemos algo de luz.  Marc baja a por la bolsa de los chalecos pues hemos decidido ir toda la regata sujetos a la línea de vida.  Las condiciones no están para valentías. Sube con los chalecos, pero el mareo le ha inyectado una dosis letal…

Sigo al timón, vamos a rumbo directo a la petro, al 218.  Algún pequeño role, alguna orzada y poco más.  Mar incómodo. No hace demasiado frío.

Aparece tímidamente en el horizonte la imagen iluminada de la plataforma.  Al principio la confundimos con un mercante, pero poco a poco comprobamos que es ella.

A las 4 horas de regata aproximadamente entra un role y decidimos virar, pues nos alejamos de la ruta. Mantenemos el rizo por precaución.  El viento pasa de los 14/15 nudos a los 20/22.  El oleaje empieza a subir,  vemos la espuma blanca encima de la ola cuando está casi encima nuestro y aunque evitamos muchas, nos comemos alguna, con el roción correspondiente.  Tampoco nos libramos de algún que otro pantocazo. 

A las 22 horas estaba prevista la rueda de posicionamiento de la flota.  Algunos empiezan a intentar localizaciones, pero se convierte en una ardua tarea.  Yo intento llamar al de delante y detrás pero no obtengo respuesta.  Además tengo que ir a la radio de abajo puesto que arriba es imposible escuchar nada, y tras algunos intentos fallidos marco mi posición, y vuelto a subir.

Empezamos a hacer bordos, pues no nos queremos alejar de la plataforma. Cada vez toma más forma, más definida, más iluminada.

A las 6 horas de regata la vemos cerca, muy cerca aunque cada vez cuesta más acercarse.

Vemos alguna luz a nuestro babor, vamos con preferencia pero con la debida prudencia por las condiciones de mar y viento, nos pasa uno por la proa, no lo identifico.  Vamos pasando a otros, nos da la impresión que estamos recuperando.  Vemos pocas luces rojas que suban después de bordear  la plataforma.

Ahora la mar esta formada, con oleaje importante. Desde luego más de los dos metros que había previsto.  El viento vuelve a subir, 24 – 25 – 30 veo 33 en la electrónica.  Ello nos da un aparente de casi 40 nudos.  Sin embargo el barco se gobierna bien, con esfuerzo pero manteniendo el control.  Alguna orzada, pero más debido a las impresionantes olas que nos vapulean que a perder el rumbo.

Entramos en la zona de la plataforma, a barlovento de esta, la mar impresiona.  Con la iluminación vemos realmente el mareton que hay formado… aunque sin tiempo de contemplarlo nos ponemos al través para pasarla e iniciar la subida.  El oleaje es tan fuerte que nos empuja hacía la torre, por lo que me pongo a ceñir y ganar barlovento para evitar acercarme más.  Hay un remolcador situado entre dos espejes de marcación, creo que para evitar que alguno nos lo comamos… tienen un potente foco y nos van iluminando. Deben estar pensado "que locos están estos tíos…." y … no les falta razón.  Alargo el bordo para dar suficiente respeto. 

Montamos la plataforma a las 02:50 horas del día 5 de abril.

Nos disponemos a abrir rumbo para ir de popa hacía Garraf, pero nos marca un través.  El viento ha rolado bastante y no baja.  Decidimos enrollar otro rizo el génova puesto que el estado de la mar nos hace ir dando tumbos sobre las olas.

Sobre las 10 horas de regata, tenemos que cerrar más el rumbo puesto que vuelve a rolar. Mantenemos el segundo rizo del genova y sólo un rizo en la mayor.

A estas alturas ya estamos cansados. Vamos a rumbo directo.  No vemos embarcaciones a nuestro alrededor.  Habrán ido por tierra para evitar el oleaje.

A las 12 horas de regata parece que empieza a amanecer, tenuemente.  La mar ha bajado considerablemente, aunque se mantiene el oleaje, no son las olas que nos hemos encontrado en la plataforma.  El viento parece que baja algo también.  Decidimos desenrollar el genova.

Mantenemos el rumbo directo, ha bajado algo más el viento, por lo que quitamos el rizo en la mayor.

Empezamos a ver barcos que van pegados a la costa. Nosotros vamos navegando bien, aunque cada vez baja más el viento. El oleaje también. Nos aparecen algunos delfines

Apenas nos quedan 8 millas para llegar, pero vemos a los que costean que van muy lentos y a nosotros cada vez nos baja más la intensidad del viento.

A unas tres o cuatro millas el viento apenas alcanza los 4 nudos, nos da para el asimétrico así es que a la desesperada lo izamos a ver si conseguimos acercarnos a la línea.

No vemos la boya, por lo que arrumbamos al espigon de Garraf. 

Oímos por la radio a algunos barcos que van entrando, han pillado la encalmada muy cerca de la línea; a nosotros nos falta...

Finalmente tenemos que arriar el asimétrico, apenas hay tres nudos de viento y es imposible hincharlo.

En la línea hay al menos 6 o 7 barcos que intentan entrar, estando totalmente encalmados.

Nosotros vamos avanzando a 0,1 nudos, apenas hay viento pero intento mantener la forma de las velas, muy atento a las brisillas y los tripulantes inmóviles a sotavento.

Finalmente entramos a las 12:30:09 horas, el primero de toda la flotilla que se hallaba agrupada en las inmediaciones de la boya de entrada.

Prácticamente, todos los de nuestro grupo ya han entrado y el que queda, en compensado queda por delante.

Hemos acabado séptimos.  No es un buen resultado.  Nos hemos esforzado pero…no ha habido suerte.

Preparados para la salida. Alvaro, Manel y Marc.

el Isurus, a punto.

Momento de la salida

El Miriapodo a nuestro babor

Después de 18 horas, apenas unos minutos con el spi para acercarnos a la línea

Llegando a la línea...

…sin apenas viento...

…pero avanzando...

…hasta entrar.

18 horas 14 minutos 9 segundos

entrando ya en nuestro amarre

Gracias a Xavi y Rafa, por la despedida, el recibimiento y las fotos; y por estar pendientes de nosotros a través del posicionamiento de localizalotodo.