REVISTA MARES. NÚMERO 4. MAYO 2017. JARCIA Y ACASTILLAJE

Recopilación artículos publicados en la revista MARES, Nautical Magazine.
Número 4.  Mayo 2017.  Jarcia y acastillaje. Pasar de crucero a regata.

REVISTA MARES. NÚMERO 3. ABRIL 2017. PASAR DE CRUCERO A REGATA

Recopilación de artículos publicados en la revista MARES, Nautical Magazine.
Número 3.  Abril 2017.  Pasar de crucero a regata.

REVISTA MARES. NÚMERO 2. MARZO 2017. CONSEJOS VARADERO

Recopilación de artículos publicados en la revista MARES, Nautical Magazine.

Número 2.  Marzo 2017.  Varadero.  Todas las claves.

ARTÍCULOS PUBLICADOS EN LA REVISTA MARES

Bajo esta etiqueta, publicamos una recopilación de los artículos publicados en la Revista MARES, Nautical Magazine a lo largo del año 2017.

2018-06-30 Regata Pato Willy

Regata Pato Willy, puntuable para el Trofeu Quatre Ports.

Salida de la primera prueba.  Viento E de 16/18 nudos y subiendo...



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2018-06-16 TROFEU PRIMAVERA CN VILANOVA - REGATA SMILE SITGES - TROFEU QUATRE PORTS CN VILANOVA-CN GARRAF

Este sábado se han celebrado en aguas de Sitges, dos pruebas puntuables para  distintos trofeos.

De un lado, las pruebas 4 y 5 del Trofeu Primavera del CN Vilanova; 2ª prueba del Trofeu Quatre Ports organizado conjuntamente por los clubs náuticos de Vilanova y Garraf, así como la Regata Smile Race, Regata Inclusiva, que celebraba el 30 aniversario de la Escola de Vela Adaptada que tiene su sede en el Port de Aiguadolç y que congregó cerca de 50 embarcaciones.

La tradicional silueta de la población de Sitges

Las condiciones no podían ser mejores, día soleado con vientos del tercer cuadrante de poca intensidad que hicieron esforzarse a todas las tripulaciones.

A bordo del Isurus, no oculto que existía cierta tensión, ya que nos faltaba nuestro proa oficial (Ricardo Escribano), lo que nos obligó a modificar la posición habitual de casi toda la tripulación, además de tener el handicap de trabajar en puestos en los que no estábamos habituados.

Estaba prevista la celebración de dos pruebas, con recorrido de triángulo olímpico y bastón.

La línea de salida era muy larga, ya que se iba a dar una sola salida para todas las clases.

Vientos suaves y mar plano

Tras la salida, navegando hacía la boya de barlovento

Hicimos mejor salida en la segunda de las pruebas programadas, pese a la cantidad de participantes.

Salida, el mar se llenó de velas

Isurus

la flota evolucionando tras la salida

Intentando orzar con muy poca intensidad de viento

todo preparado para montar la boya

Avanzando hacía la boya de barlo, llega el momento de la verdad, sacar el spi. Dudamos sobre montar el asimétrico ya que vemos por los barcos más rápidos que no izan spi y navegan bastante cerrados.

Cruce acercándonos a la boya de barlovento.

Así es que decidimos seguir abriendo un poco el rumbo.  El viento ha subido un poco y nos permite mantener la velocidad.

En la primera prueba montamos el asimétrico tras montar la baliza 2, trasluchando para ir a la boya 3 de sotavento.  Sin embargo, en la segunda, izamos el spi llegando a la boya 2, para así trasluchar manteniendo la velocidad.

Rafa, se entrenó como proa, dejándose literalmente la piel en ello, con eficacia y solvencia.

Las maniobras con el spi van saliendo sin demasiados problemas.  Algún lio en una de las trasluchadas que resolvemos satisfactoriamente.

Destacable el trabajo de Rafa en la proa, una posición nueva para él y que resuelve de forma más que satisfactoria.  Pasando de la mayor en ceñida a la proa en los rumbos abiertos, encargándose además de trimar el spi, arriarlo y adujarlo para la siguiente izada.  Sólo podemos felicitarlo. Bravo Rafa.¡¡¡

Por parte del resto de la tripu; Mar, Vicky y Ricardo A, también se han empleado a fondo, teniendo en cuenta la falta de manos...

Al final, tanto esfuerzo ha tenido recompensa y hemos conseguido la tercera posición del grupo Competición B.

Recogiendo el trofeo

Terceros Clasificados Grupo Competición B.

Después de la regata, un momento para relajarnos...

fin del día, con ésta imponente imagen desde el Port d'Aiguadolç

2018-05-27_27 Travesia a Torredembarra

https://youtu.be/mia6OprbHL8

2018-01-20 1ª Prueba Trofeu Hivern CN Vilanova. 1ª Prueba Trofeu 4 Ports CN Vilanova CN Garraf

Por fin un barlo-sota.

Esta regata abría la temporada 2018, con la segunda prueba del Trofeu Hivern, ya que la primera fue anulada por falta de viento.

Para esta ocasión, la previsión era muy diferente ya que se esperaba un moderado viento del oeste, con fuertes rachas que iría arreciando por la tarde.

Esta regata además, coincide con la primera prueba del Trofeo 4 Ports, confluyendo las flotas del CN Garraf, CM Port Ginesta y CN Vilanova, por lo que teníamos el plus de navegar con nuestra antigua flota.

El campo de regatas se monta en las inmediaciones de Aiguadolç por lo que la flota de Vilanova tenía que trasladarse hasta Sitges.

Nosotros salimos pronto del amarre, aprovechando un momento de calma, porque llegar al campo antes de que empiece a soplar, pero apenas salimos de la bocana nos encontramos que un viento establecido de poniente que impulsa al Isurus a buena velocidad.

Por el camino comprobamos las rachas propias de estos vientos de tierra, que aunque se mantienen en dirección, circulan con diferente intensidad.

Ya en la zona, observamos a las dos flotas que se dirigen, desde sus distintas ubicaciones, al campo de regatas.

Hoy está previsto realizar dos pruebas cortas de barlo-sota, recorrido que nos gusta, aunque reconozco que solo hemos entrenado la trasluchadas dos o tres veces.., lo que me preocupa.

Tras montar el campo de regatas, se inicia el procedimiento. La salida será conjunta para todas las clases (competición ORC y esportiu promoción) por lo que hay unos 25 barcos en el agua.

Como cabía esperar, se produce un apelonamiento en las inmediaciones de la línea de salida y, más que la salida de una regata parecía la de una maratón.

Los barcos, intentando mantener el sotavento nos íbamos juntando, esquivando. Gritos aquí y allá, cuando esquivabas a uno que te había virado delante te encontrabas de frente con otro que había hecho lo propio.

Como se navegaba a buena velocidad, la mayoría de las embarcaciones nos habíamos precipitado y estábamos en la línea en el Ultimo minuto, teniéndola que navegar todos hasta la boya para no hacer un “fuera de línea”

Pitido del Juez, nuestro querido Pepe Rodríguez) quien con su didáctica forma de pitar las salidas tanto nos ha enseñado, y orzada General para entrar en la linea.

Tengo la boca seca de la tensión. Pero no es momento de distraerse. A todo esto nos hemos quedado detrás de un barco algo mas grande que no quita e viento limpio.

Intentamos virar pero viene la flota y perderemos Mucho tiempo así es que intentamos orzar a tope para avanzarlo y pasar a una posición aventajada, después tendríamos que virar al igual que la cabeza de la flota.

Las condiciones se iban endureciendo, empezando a ver 14/15 nudos en el anemómetro.

La arribada a la boya de barlovento es igual de estresante que la salida porque todos los barcos están aproximándose a la vez. Algunos cruces muuyy justos.

Nosotros estamos calculando la distancia con el White Spirit que viene por estribor con preferencia, intento abrirme para pasarlo por la popa con seguridad pero veo que el barco me orza, por lo que ordeno virar YA¡¡¡, realizando la maniobra casi en su proa, pero con cierto margen. Nos sale bien de pelo, porque si dudo en virar, abordamos sin duda al Bavaria Match….

Recuperados del susto, marcamos rumbo a la boya y tras montarla iniciamos la bajada. Ya hemos decidido no montar spi, porque la intensidad del viento no nos lo aconseja. Observamos como algunos barcos si lo suben, pero tienen bastantes problemas… Nosotros seguimos a rumbo directo hacía la boya de sota con buena velocidad y llevando el barco equilibrado.

La bajada no tiene más dificultades que controlar las rachas. La flota se ha dispersado algo por lo que a la llegada a sota, sólo nos encontramos algunos barcos, dejamos algo de respeto a un solitario que tenemos a sotavento y que finalmente avanzamos.

Montamos la boya y nos disponemos a navegar la última subida hacía barlovento. El viento y el oleaje siguen subiendo, dificultando las maniobras.

Estamos ya en unos 16 nudos mantenidos con rachas de 20/22. Aguantamos con toda la mayor, aunque si trabajar mucho por llevarla muy abierta. Quizá iríamos más cómodos, pero tal y como está la regata no podemos perder ni un segundo para rizar así es que seguimos.

Montamos la boya de barco de nuevo con tráfico. Llevo una embarcación a sotavento que me pide virar para ir a boya, pero no veo claro que entremos y mantengo el rumbo. Finalmente viramos prácticamente a la vez, entrando bastante sobrados… todo hay que decirlo.

Volvemos a coincidir con el White Spirit, que en esta bajada ha decidido no poner el spi. Van un poco por delante, pero empiezan a sacarnos distancia. Vamos los dos a rumbo directo y a buena velocidad pero ellos claramente van más deprisa.

De pronto, veo que el White vira y vuelve hacia nosotros, no me explico que pasa, miro a la boya por si vamos errados, pero no es así. Un tripulante me advierte que hay tenido un hombre al agua, motivo por el que han virado en redondo.

Me mantengo a la expectativa, me aparto lo suficiente de mi rumbo debido, para facilitar la maniobra de rescate del White. veo al naufrago. Es un gran amigo que nos saluda a nuestro paso. Compruebo que el patrón y la tripulación del White tienen el tema controlado, por lo que intento volver a mi rumbo.

Destaco la eficaz maniobra del White, tanto en la vuelta en redondo como en el rescate de su tripulante, dejando el caso en una experiencia más para contar. Hay que tener en consideración que el estado de la mar empezaba a estar complicado, con oleaje que hubiera podido impedir la visión del naufrago. 

Felicidades a Raúl y su tripulación por la excelente maniobra y rescate. Ya traspasada la línea intento contactar por radio, aunque sin éxito. No insisto, ya que, bastante liados estarán como para atendernos, y he comprobado que han recuperado al bañista.

Hemos perdido unos centenares de metros para apartarnos de la derrota del White, lo que me obligará finalmente a una trasluchada de más para entrar a la línea de llegada.

Entramos finalmente quintos en compensado del Trofeu Hivern del CN Vilanova, a un minuto y medio del cuarto y apenas a 7 minutos en real del primero. Con respecto al Trofeo 4 Ports, nos clasificamos en onceaba posición en compensado.

Este formato de regata, bastones de corto recorrido, son muy divertidas, y permiten mantener a la flota agrupada.

Estaba previsto la realización de dos pruebas, pero a la conclusión de la primera el viento ya superaba los 20 nudos, por lo que se dio por finalizada esta regata.

La flota del CN Vilanova tuvo aun que navegar hasta nuestro puerto base, con un fuerte viento de proa que iba en aumento, y que hizo la difícil la travesía.

La tripulación al completo, antes de la regata

Navegando hacía el campo de regata en Aiguadolç (Sitges)

sopla un poquito...

go¡¡¡ go¡¡¡ go¡¡¡

bonito día con viento de poniente

2017-11-12 Trofeo Daniel Chico. CN Vilanova. 2ª Prueba

Un avance, video de la salida.

https://youtu.be/E2C2mMDUnjs

2017-10-29 Estreno de la nueva vela mayor

Estos días hemos tenido las primeras sensaciones con la nueva vela mayor...

07-10-2017 XXXVIII regata Trofeu les Columbretes

Ayer se celebró la Regata Trofeu Columbretes, en su 38 edición, que organiza el Club Nautic Vilanova.

Para nosotros ha sido un día difícil por el estado de la obra viva. Pese a que se limpió la semana anterior para la regata nocturna.

Ya en la nocturna no tuvimos buenas sensaciones porque al barco le costaba avanzar, lo que unido al peso de la resaca de vacaciones, nos hizo difícil completar la prueba, llegando en última posición.

Ayer, pese a haber aligerado el barco, la situación fue idéntica ya que ni a motor se superaban las 3,8 nudos de velocidad.

La prueba se inició puntualmente, soplando un viento del primer cuadrante en torno a los 8/10 nudos de intensidad, con importante mar de fondo.

Salimos bien, a sotavento, pero con viento limpio y aunque hacíamos algo más de velocidad, nos faltaba del orden de nudo y medio, dos nudos para llegar al target.

Tras montar la boya de desmarque, izamos asimétrico y rumbo piscifactoría.

El spi no está equilibrado y cuesta trimarlo hasta que nos damos cuenta que está mal montado!!!

Arriamos y emprendemos un rumbo al través. Empiezan las roladas y parece que llevamos el rumbo correcto, alcanzando a la flota que nos había avanzado en la popa.

Montamos la baliza de la pisci y nos dirigimos a Terramar. Nos pasa una embarcación debido a nuestra falta de velocidad. Aquí el viento ha subido hasta los 10/12 nudos con alguna racha más fuerte, y aunque el oleaje es importante, no avánzanos como debiéramos.

Bordo para la boya de Terramar. Le mantenemos sin embargo, la distancia a la embarcación que nos había avanzado.

Al montar la boya de Terramar, tenemos que hacer un nuevo bordo por lo que perdemos la inercia y nos resulta casi imposible remontar.

Una vez superada, y dado que la flota se ha alejado, decido la retirada. Es inviable completar el recorrido, al menos al ritmo de la flota.

Aprovechamos la vuelta para entrenar las trasluchadas con el asimétrico.

Volvemos con un nudo en la garganta y la rabia contenida. Hoy sólo éramos cuatro tripulantes, pero éramos la génesis del Isurus Sailing Team, los que empezamos con el proyecto y las personas que siempre han estado a mi lado, por lo que la retirada duele especialmente...

Estoy seguro que algún día todos nuestros esfuerzos tendrán recompensa...

Gracias Rafa, Ricardo y Eladio.

2017-06-10 Entreno asimétrico

https://youtu.be/3YY4Ym8PYTk

https://youtu.be/Maepn0VIcDs

Salida Trofeu Primavera 1

https://youtu.be/xhflSLXDmPo

2017-01-28 2ª prueba TROFEU HIVERN C.N. VILANOVA

El pasado 14 de enero, volvimos a participar en una regata.  No lo hacíamos desde julio 2016, que disputamos la Ruta de la Tramontana.

En el ínterin, no hemos dejado de trabajar y entrenar.  Hemos cambiado la patente del Isurus, decapándolo hasta la fibra y aplicando cinco capas de imprimación epoxi y dos de antifouling de matriz dura.

Fue un mes muy duro, pero ya pasó a la historia.  Y se nota, aunque casi cada tres semanas nos toca sumergirnos en el agua helada para limpiar la obra viva, pero el Isurus navega con alegría, arranca con poco viento mejor que antes, y nos da muy buenas sensaciones.

A todo esto, hemos de añadir un cambio de ubicación, ahora el Isurus amarra en el C.N. de Vilanova, donde nos han acogido con cariño.

Aunque no hemos regateado, hemos salido a navegar casi cada fin de semana, pero necesitábamos entrar en batalla…

Y la batalla empezó el día 14.  Las previsiones eran francamente malas, con vientos de tierra, y fuertes rachas; pero la realidad superó la ficción y nos encontramos con viento de más de 20 nudos mantenidos y rachas de 30, que convirtió la regata en una prueba de supervivencia, que superamos sólo con un spi roto – poco para como estaban las cosas -.

Hoy se celebra la segunda prueba del trofeo Hivern del CN Vilanova.  Volvemos a tener una previsión complicada, con fuertes lluvias y mar de fondo.

Sin embargo, la meteo ha sido en esta ocasión algo más comprensiva con los regatistas y el agua nos ha respetado, eso si el mar de fondo era considerable…

Recorrido:  triangulo y bastón.  Después del desayuno y montar la maniobra, hacemos la charlita acostumbrada, definiendo posiciones, etc.

Salimos al agua a las 11 y nos dirigimos al campo de regatas, tras comentar que parecía que no iba a llover, caen las primeras gotas…eso por hablar.

Observamos que la ola del mar de fondo es bastante alta aunque larga, puede darnos problemas si no hay demasiado viento.  La previsión no anunciaba demasiado viento por lo que esta cuestión va a ser difícil de gestionar.

El comité monta el campo, situando la línea de salida/llegada casi en la piscifactoría, con recorrido hacía tierra.

Recorremos la línea pero entre el mar de fondo y el poco viento, es prácticamente imposible avanzar, lo que presagia una salida complicada. En el momento de la salida, el viento baja lo que hace que las embarcaciones casi no tengan maniobra.  Menos mal que la línea es larguísima…

Nos situamos aproximadamente en el centro y amurados a estribor, con la idea de salir por donde podamos, algunos barcos van por la enfilación, pero poco pueden hacer para orzar porque el imponente mar de fondo los deriva.

Nosotros tardamos casi cinco minutos en pasar la línea, con muchísimas dificultades para avanzar.  Observamos como los X (X332s y X99) tras dificultades al inicio, en seguida avanzan y navegan hacía la boya de barlovento, que está situada cerca de la bocana.

Poco a poco vamos arrancando e iniciamos la subida.  El viento ha rolado más de 90 grados por lo que la ceñida hacía la boya 1 la hacemos a un solo bordo.

Debido a la coincidencia con una prueba de laser (que se aplazó la semana anterior por el temporal) el comité carecía de recursos para modificar el recorrido.

Los dos X se alejan, el resto seguimos luchando contra el mar de fondo y las bajadas de viento.  Montamos la boya un grupo de 4 barcos, en tercera o cuarta posición, iniciando un teórico través hacia la boya 2.  Apenas hay que hacer maniobras,  En este bordo, elegimos ir a mar cuando la mayoría de la flota lo hace hacía tierra, y … perdemos la ventaja porque montamos la boya 2 en penúltima posición.

El rumbo ahora es de través en lugar del largo que correspondería, vemos que el Jabato monta el spi.  Nosotros estábamos dudando pues nos da un rumbo muy cerrado.  Uno de los X había montado spi y parecía que iba muy orzado.  Decidimos izar asimétrico, pero antes tenemos que pasar a un barco que tenemos a sota, porque sino al subirlo nos lo vamos a comer.  Izamos, con un poco de lio para estabilizar el rumbo, el barco al que habíamos pasado por sota se nos acerca lateralmente de forma peligrosa para la mar de fondo que hay, tenemos la preferencia del sotavento, no digo nada, pero durante algunos momentos hay una situación comprometida, puesto que su posición me tapa el viento, me pongo a orzar obligándole a él también a orzar hasta que alcanzamos algo más de velocidad, que nos permite despegarnos.

Seguimos rumbo de través/largo orzando en ocasiones para superar la ola, acercándonos a la boya 3 y preparando la maniobra de arriada para montarla e iniciar el bastón.

Debido al role del viento y a la imposibilidad de retocar las boyas, debía de haberse acortado la regata, y no hacer un bastón en dos bordos de ceñida, pero el comité no dice nada y tras montar la boya, iniciamos el bastón en ceñida abierta.

Los X han adquirido tal ventaja, que están haciendo “su regata”, el resto subimos luchando, el viento cae y la ola adquiere más relevancia.

A unos cientos de metros de la boya de barlo, el viento cae a  unos dos/tres nudos y nos esforzamos en no derivar y aprovechar las mínimas rachas, finalmente montamos la boya por delante de la flota que queda, virando y bajando hacía la línea de llegada.

Aumenta un poco la presión y manteniendo la primera posición de la flota –excepto los X, claro que hace rato han llegado – y entramos en tercera posición de real.

Ahora el viento se ha establecido y nos permite llegar a puerto a vela, a buena velocidad.

Tras la arribada, recoger y endulzar al Isurus, volvemos a tierra donde somos gratamente sorprendidos por una butifarrada que nos hace entrar en calor. 

Y como colofón, una tercera posición en ORC 1; que me sabe a gloria.

Ha sido una regata muy complicada a nivel táctico.  El trabajo ha sido intenso, aunque no hayan sido necesarias muchas maniobras, la concentración y finura en la caña han sido determinantes.  Con esa ola de mar de fondo era imprescindible mantener la línea.  Igualmente en el trim ha sido muy complicado por la ola y las continuas alteraciones del viento.

Tampoco ha ayudado el importante role que ha provocado ceñidas a un solo bordo y traveses y largos que no lo eran, lo que sin duda han beneficiado a los barcos claramente ceñidores, pero…ya vendrán otras condiciones en las que el Isurus se encuentre más a gusto.

A mi tripu, gracias por el empeño y la confianza.  Todos habéis estado a la altura de las circunstancias, atentos y concentrados.

Poco a poco vamos avanzando, tenemos mucho por delante, pero…caballeros, no hay un instante que perder.

haciendo banda

track

clasis

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